Практически до холостых есть торможение (до 15-20 км/час на первой передаче)

Есть немного. Хотя на Яву похожую штуку ставили, правда в гораздо более крутом виде, с возможностью заводить с толкача, в сочетании с полуавтоматом на коробке вообще наверное космическая вещь

Все правильно

Ничего из перечисленного оно не делает, это чисто механическая штука. Дает трогаться без сцепления, примерно как на скутерах работает, на холостых выключено, при добавлении газа включается.

Я согласен, что энергия маховика дармовая. Но раскручивать придется, ведомые диски сцепления не могут раскрутиться быстрее ведущих, я для этого и привел обороты. С 30 милями в час выгода еще будет, если предположить, что старт осуществлялся с раскрученным до максимума мотором, для 40 mph уже нужно раскрутить мотор до красной зоны, то есть потратить ту же энергию, что была запасена. В существенный вклад упругости трансмиссии слабо верится, даже если этот эффект есть, он не перекроет инерцию той же трансмиссии, в особенности колес.
Динамику мотоциклов как раз сравнивая отчеты Cycle можно понять, для большинства результат разгона до 30mph 2-4 секунды. И меньше 5 секунд до 60mph единицы едут (Kawasaki Z1b, например, 4.8c).
И вид графиков другой, видно, что он из нуля выходит. Например, тест CB450 1970 года

Инерция маховика, действительно, поможет для резкого старта, но потом же маховик придется снова раскручивать, то есть что выигрываем на старте, то теряем потом. 30 миль в час это уже 7500rpm, 40 вообще выше красной зоны и на второй передаче достигается.
Все остальные параметры (инерция колес, трение) только увеличат время разгона. Максимальный момент не во всем диапазоне достигается, какое-то время уйдет на открытие вакуумных карбюраторов и т.д.

Явная ошибка только в разгоне до 30-40 миль в час. Коэффициент 1.5 это минимум, при приближении, что разгон с одинаковым ускорением. При этом для мотоцикла еще должно очень удачно совпасть, что именно при таком ускорении весь вес будет на заднем колесе, но при этом не было опрокидывания.
Дальше возникает вопрос: хватит ли возможностей мотора для обеспечения такого ускорения? По нескольким источникам максимальный крутящий момент 37-38Нм. Исходя из передаточного соотношения, получается максимально возможное ускорение на первой передаче 8.5м/с2, пренебрегая потерями на трение, моментами инерции колес и т.д. И тогда разгон до 30mph займет 1.6с, считая, что весь разгон идет на максимальном моменте.
До 60 миль в час тоже результат CL сомнителен. Он легче CB всего на 5 фунтов, плюс еле заметное отличие в звездах. И откуда-то 1.5с разницы.

Потому что для этого нужен коэффициент сцепления 1.5 и еще весь вес на заднем колесе

Для разгона до 30mph за 0.91с нужно ускорение 1.5g. Даже в 1.6с слабо верится, но это хоть физически достижимо.

На самом деле ошибок в Cycle World немало. Вот сравнение СВ450/СL450, заявляют просто удивительную динамику, особенно для последнего. До 60 миль в час 4.3 секунды, а до 30mph вообще 0.91с (еще и до сотой приводят).

У торсионных пружин тоже есть проблемы с резонансными колебаниями, как и у обычных пружин. Хотели избежать их, но натолкнулись на другие.

Наверное так, торсионные делали часто двойные по обоим сторонам клапана, по виду правда одинаковые правда, если бы разные, то помогло побороть резонанс.

Не знаете, применялись ли на мотоциклах для привода ГРМ двойные роликовые цепи?
Не припомню, если только на Boss Hoss.))

Спасибо, тогда есть шанс, что кроме моего ТХ500 никто так не делал. Уверен, что цепь Морзе прекрасно бы сработала, но до этого разработчики в 70е не додумались, поставили двойную

Согласен, непонятно тогда почему не пошло такое решение на CB450. И еще удивляет, почему эти пружины любили ставить снаружи мотора даже на мотоциклах из 60х.
Не знаете, применялись ли на мотоциклах для привода ГРМ двойные роликовые цепи?

На L-образниках Ducati до сих пор ремни ставят

Спасибо, Dunlop TT100 на станке еле снимали, хотя он тоже камерный

Прям руками без станка разбортировать удалось? Что за резина?

Да, они же шпилечные «hairpin spring valve», такие как раз очень распространены были

Вроде у мотоцикла в РФ сохраниcь. И в паре видео по переборке мотора при сборке ставили торсионы. Понятно, конечно, что тогда это вынужденная мера была.

Торсионами

Согласен, все делали как умели и считали нужным. Но еще не очень понятно, как та или иная схема подходит для массового производства и какой будет ресурс. И исторический вклад еще определяет, итальянцы, похоже, любят привод шестернями, какой бы монструозный он не выходил.
Так выглядит на MV Agusta 125 Bialbero

На СВ450 именно торсионы, как написано в обзорах, не могли подобрать в 60е подходящую сталь для пружин. В 70е похоже проблема решилась и нигде больше они не применяли торсионы.