Ребята, кто помогал ремонтировать двигатель путешественнику, никогда не используйте метод выпрессовки коленчатого вала из блока двигателя как изображено на 7-ой фотографии — от ударов передняя стенка картера может дать трещину, т.к. она относительно тонкая и при ударах по цапфе вала вибрирует. Коленчатый вал нужно выпрессовывать из подшипника съемником, укрепленном на передней стенке блока.

Руль установлен на перевернутых вперёд кронштейнах, удобно ли так ездить? Какая посадка получается с такой компановкой прямая или наклонная вперёд?

Привод ГРМ закрывается крышками, на картере под крышки есть приливы специальные — ездить с открытыми ремнями на нем по песку не будут, как и с доской для сёрфинга. скорее это для антуражу сделано- общественность повозмущать… А вид у мотика брутальный, очень!

Хороший мотоцикл для одиночных прогулочных поездок — хоть в городе, хоть в лесу. Про тормоза что скажешь, по сравнению с ИЖевскими барабанными, например?

В данном случае узел склонен к самораскручиванию. Когда колесо крутится вперед, оно как-бы увлекает за собой ось, она стремится прокрутится против часовой стрелки, поскольку гайка удерживается силами трения в торцевой часть, ось при прокручивании будет выкручиваться из гайки. Здесь должна быть левая резьба, тогда бы ось закручивалась в гайку. Так сделано на ИЖах. Можно попытаться переставить ось с левой стороны на правую, если такое возможно. Если развернуть ось нельзя, тогда шплинт обязателен.

Какой-то неоднозначный вывод… Ребенок сам сделает выбор, чем ему хочется и получается заниматься. Задача родителей — помочь добиться успеха и поддержать свое чадо в минуту отчаянья.

Молодцы ребята! Во многом это заслуга родителей и тренеров. Но недавно сам увидел какой ценой иногда ребятишки выезжают на трассу… Не так давно у нас проходили соревнования по мотокроссу. Открывали гонку самые маленькие ее участники — лет пяти ребятки на маленьких кроссовых мотиках, на мотоциклах двоих участников даже колесики по бокам стояли — как на детских велосипедах… Дан старт и самостоятельно поехало двое-трое участников, другим же помогали родители — некоторые бежали вслед за чадом, а были и такие которые толкали… в спину, били в подзатыльник, ругали, материли… ужастно в общем. Среди таких «гадов» выделялся один, кажется «тренер» — кроме как «урод» от него ничего более не было слышно. Сам он такой. Дети пугались, плакали но как-то ехали… Во всем этом виделись амбиции родителей, а не желание участников.

В 30-е, 40-е годы в англии выпускали практически все мотоциклы с 4-х тактными двигателями, причем по класической схеме — двигатель в отдельном картере, КП — в отдельном. По рассказам и описаниям я пытался определить марку мотоцикла, но что-то 100% подходящее не нашел. Очень похож G3, который выпускался в армейских целях, но он имел двигатель рабочим объемом 350 см3:


Или G-80? 500 см3:


Мотоциклы похожи и различаются в основном двигателем.

Красивый, «статный» мотоцикл! У моего деда был Матчлесс в 50-х годах, приобретенный им то ли у участкового, то ли у председателя… Это было на дальнем востоке, каким образом туда попал британский мотоцикл — остается только догадываться, возможно был привезен как военный трофей. Это был Матчлесс образца конца 30-х годов с жесткой задней подвеской и телескопической (!) передней вилкой, с рабочим объемом двигателя 500 см3. Но когда мой дедушка его приобрел он был неисправен — двигатель не заводился, покрышки были сгнившие, бензобак проржавевший и фары небыло. Что можно было заменено и установлено с отечественных мотоциклов, а вот двигатель деду пришлось восстанавливать — изготовил для мотоцикла новый цилиндр, отливал поршни, точил кольца, отремонтировал коленчатый вал (он был выполнен разборным) — тогда дедушка работал в паровозоремонтном депо и у него была возможность изготавливать различные детали. Под старым ржавым баком был упрятан бачок от К-125. В общем мотоцикл был восстановлен. По своим техническим характеристикам ему тогда не было равных — самый мощный тогда ИЖ-49 за Матчлессом угнаться не мог, а крутящий момент двигателя был такой, что мотоцикл вставал «на дыбы» на первой передаче «с газа»! Завести двигатель можно было только после подводки поршня к ВМТ с помощью декомпрессора. Спустя какое-то время мой дедушка переехал жить в другой город, а мотоцикл продал. Еще через какое-то время уже новый владелец Матчлесса разыскал его с просьбой помочь отремонтировать двигатель — нужно было отремонтировать поршневую, тогда дед еще сделал несколько комплектов поршней и поршневых колец для Матчлесса. Вот такая история.