Есть паромы порт Кавказ — порт Варна, фрахтовщик АннРуссТранс. Суда Славянин и Авангард. Это транспортиники ж.д. вагонов с углеводородами, они даже не прочь взять мотоцикл на борт и есть пассажирские каюты, но беда в том что в порту Кавказ на 2022 год не было услуги «пересечение государственной границы» для физлиц. Такая вот ирония.
По теме — тоже текст понравился, пиши ещё.
Свинское отношение и жадность дилера — отдельная, чисто российская тема
Отнюдь. Отношение дилера — прямое следствие политики производителя. Во-первых правильный производитель без проблем оплачивает запчасти и работу по гарантии, поэтому дилер не несет убытков. Если наоборот — дилер съезжает с гарантии — значит на другом конце провода сильно хитрожопый производитель. Это кстати к вопросу о «проверенных временем и именитых».
Во-вторых, если производитель действительно достойный а дилер вдруг повел себя некорректно — достаточно нескольких обращений недовольных клиентов чтобы производитель вставил такой пистон дилеру, что тот надолго запомнит и детям закажет если не хочет вылететь из бизнеса. Обратно если дилер позволяет себе резвиться как пожелает не боясь подставить производителя — значит там и собс-но и подставлять некого.
Так что разговоры про именитых производителей и недобросовестных дилеров — это сказки для бедных.
Замазаны там все.
Мне вот не очень понятно, че так все взвились по поводу качества «индусов». Обсуждение в ключе «Не бери индуса, бери япа с пробегом или Китай на худой конец… » неверно в принципе. Ну да, есть отдельные проблемы, возможно (маловероятно) даже конструктивные просчёты в отдельных моделях — головы на Авенджерах и Пульсарах как раз индусы сами проектировании и делали, в остальном это годами проверенные двигатели весьма именитых производителей, причём не копии, а именно двигатели с конвейера. Практически у каждого мирового производителя авто-мото техники были и есть проблемные модели. У Мерседеса — SLK220, у которого движки гарантированно «стукают» после простоя более полугода. Рено Каптюр с неразборным климатический блоком с мех. управлением, который на каждой третьей машине выходил из строя в пределах гарантии (у самого такой и проблему не понаслышке знаю, благо по гарантии успел, а то блок 90 тыс. + работа 20 тыс. ).Вышеупомянутая Кава с оборванными клапанами… И т. д. и т. п. Примеров миллион. Свинское отношение и жадность дилера — отдельная, чисто российская тема, она не только индусов касается, но качество мотоциклов тут вообще не при чем. При этом в одинаковой ценовой категории в России индус по качеству будет на голову выше Китая ЗА ТАКИЕ ЖЕ деньги. А Китай с именем и высоким качеством будет недалеко по цене от нового или очень свежего япа. Японец будет служить десятилетиями при условии грамотного и своевременного обслуживания. Но не стоит надеяться, что его можно в хвост и гриву гонять на подсолнечное масле. Надёжность, говорите? Дайте мне новый яп, я вам его «хорошим» маслом, непонятными присадками, которые каждый второй пользователь льёт, и особым стилем вождения за две недели убью в хлам, тихое изумление при вскрытии движка гарантирую. Так это о чем больше говорит, о моих «талантах», или мот говно? Я все таки оперировал бы понятием «цена-качество», а вот тут индусы пока что вне конкуренции.
Лучше и не скажешь про «не ломающиеся» — согласен.Вера в «не ломется» убивает технику. Однако, отсылка к «любой, занимающийся ремонтом человек расскажет.» это проявление «ошибки выжевшего». ТС которые нормально содержали и обслуживали вполне себе ремонтопригодны и при дальнейшем обслуживании не рассыпаются в прах гораздо дольше, чем 10 лет.
Для кого то «ничего не делал» это и правда ничего, в лучшем случае масло, а кто-то воспринимает «ничего» как замена деталей по мере износа, не доводя до «хороший стук себя проявит» и не используя подход «ещё походит».
Какой интервал при обслуживании прогрессии выливается в гемор на несколько дней? Обслуживали приблизительно никогда и вот, спустя 10 лет очередной владелец решился? Или обслуживали в том году, но «это еще походит», «это до следующего раза». Или делалалось постоянно, но по принципу «поставлю пыльник от жигулей (ижа, ежа, газонокосилки)»?
Я где то приклаадывал фото состояния стакана вилки, которую последний раз обслуживали лет 5 назад — не приятно. Перед следующим сезоном буду снова менять в ней масло, сальники, пыльники — цена вопроса копеечная, вот и посмотрю будет ли там та же картина или нет…
Именно. Соседу я вообще советую (отчасти ради прикола), надувную хаябусу. Один хрен покупает мотоцикл- и ездит… мой велосипед тихо плачет в уголке.
Ездил тогда с компанией японских эндуро. На пятерых- полторы фары, сиденья порваны, выглядят как со свалки. Остановились- у одного масло бежит, другой что то крутит. Хотели бенз слить- шланг топливный просто развалился. Мой китаец выглядит в сравнении с ними как игрушка. Да и по факту едет то тоже не сильно хуже- я с нашими парнями на Китайэндуро не успеваю.
Для меня слова «ничего не делал» означают либо не ездишь, либо наоборот- едешь пока едет. А по факту там всё убито вхлам- тронешь- посыпется всё. Это вам любой, занимающийся ремонтом человек расскажет. Дорожные не знаю, но вот на эндуро банальное обслуживание прогрессии на таком вот мотоцикле выливается в гемор на несколько дней.
С некоторых пор я даже японские машины не рассматриваю- слава «не ломающихся» авто приводит к тому что десятилетнее авто убито, и лишь как то едет. А ремонтировать его очень дорого, и сложно.
Плохая аналогия мне кажется) Относительно спецтехники — в моей практике несколько месяцев не то, что вывезти спецтехнику с учатска было нельзя, а даже приехать и осмотреть. Гарантия у ОД… угу, ага, проще его утопить и по страховке затоталить. А годники так там и останутся — опять же запчасти, да и на фоне неба стоит красиво — мотор в целофане и мешковине или че еще там найти получится, разукомплектованный частично, ржавые пятна по краске ползут, шланги все в трещинах, запах такой стоит вокруг него — солярки, масла… уух памятник былой мощи.
Потому живой Коматцу, будь он хоть с мхом на кузове, пока он работает — он ни чем не хуже блетсящего Сунь-Выня. Его задача — бабки зарабатывать и пока он с ней справляется он при делах. А мотик должен радовать глаз, душу и всякое такое. Еда тут лучшая аналогия… она тоже такая, у каждого своя и по своему вкусная.
Как человек, владевший Мародёром, которого вернул к жизни из-под приговора «не подлежит восстановлению», ответственно заявляю, что всё это херня.
1. Нормальные карбы. Их 2, зато едет мопед, как надо. Всё там синхронится норм. Просто делай всё по мануалу или читай десперадовский форум.
2. В стартер можно внедрить бронзовую втулку, если пойдёт выработка и будет подклиниватьь. Копеечный ремонт.
3. Мотор 800-ка классный. Всё удобно.
Хороший, короче, мопед. Сейчас возле дома стоит классный боббер перепиленный из Мародёра. Смотрю, ностальгирую.
Можно и на других аналогиях. Вместо черствой булки — 20и-летний бульдозер Комацу, местами с ржавчиной и облезлой краской, кое-где потеки масла, засохшая грязь с неведомых болот и вообще выглядит некрасиво и плохо пахнет. В общем не радует глаз и тревожит кошелек непредвиденными расходами. А вместо аппетитного горячего чебурека — новый блестящий трактор производства дядющки Сунь-Вынь-Хуя, красивый, нарядный и (внимание!) с mp3-магнитолой. Главное — новый и с гарантией от национального дилера. Выбор конечно-же очевиден )))
Элементарно! Тесный гараж- раз. Работа- два. Тесные парковки, вкупе с эндуро-привычками- три. Опять же- семь лет на эндуро- «да, херня, проеду», помноженое на любовь покататься вне асфальта.
Опять же- Москва, подмосковье… Автор, извини, спуститесь в Россию, наконец! У нас нет никаких вариантов в шаговой доступности!
) Ох, надеюсь, что я ошибаюсь и они безгеморные. Я принял их геморность как аксиому, по теоретической информации.
1. Карбы. Ох и наслушался я, уже после покупки, какое Г у него крабы и какие они капризные и не синхронятся норм и расопложены чёрти где итд итп. Пока не столкнулся с проблемами, сам не разбирал, не устранял. Возможно зимой поменяю тросик подсоса (что бы прищепку с собой не возить)), посмотрю своими глазами, что где и как.
2. По интернетам встречаются вопросы про «слабо крутит» и нашел инфо про «mitsuba mystery module». И сделал глубокий выдох — стартер мой в порядке, надо или заказать эту хрень при случае, или найти заведомо исправную, посмотрть как она работает и старую поправить.(ну или добить и заказать новую)
3. Ну и в целом, пробелмы компоновки всякого вокруг мотора, какие то танцы с заглушками экологии (я за сток, посему не понимаю нахуа оно над, как спортбайк всеравно не повалит).
По эксплуатации, за небольшой пробег в этом сезоне (около 4к км): обсужил вилку, масло проверяю в окошке переодически, давление в шинах, цепь мажу. И как то всё.
Я думаю как наберется материала выложу обзор/впечатления, авось остались еще на просторах интернета будущие владельцы марадёров, или ещё кому это будет интересно и полезно.
Справедливо. Но, не стоит забывать, что зачастую «офигевания» в прямой связи со следующими уточнениями — «брал по низу рынка», «заказал у конторы с аукциона, сказали мот — топ, пробег 10000 км», «надо было приложить руки когда покупал, починил изолентой, пока норм», «запчатсти с разборки / китайские поставил — как новенький бегает», «проверить мот нормально с продавец не дал, ну я и доверился».
Не буду кривить душой — я сам брал нынешний мот почти не глядя, по самому дну рынка, не просто модели, но и мотоциклов в кубатуре >= 600cc в целом, зная, что марадеры геморные и даже слово «свежесть» мимо не витает уже лет 10 как. Полностью отдаю себе отчет, что как бы я не хотел, мот в любой момент может подкинуть мне сюрприз. Пока я доволен как слон — «за пол баджажа» совершенно другой мотоцикл и даже, если придется доплатить еще столько же, он все еще будет лучше нового за эту же сумму. (не надо петь про АБС и свистоперделки, для меня не аргумент, уж простите))
Денежки, которые остались в свободном полёте, на кармане, позволяют не париться, если он помрет в поездке и/или потребует вложений сопостовимых с ценой. Так, что лотерея не такая и однозначная. Можно сразу заплатить как за мот, так и за «отсутсвие гемора», но его поиметь, как и заплатить только за мот и быть готовым к «гемору» но так его и не поиметь.
Сам бы врядли посоветую кому-либо делать подобное, но и отговаривать не буду, а вот от покупки бюджетного малокубатурника из китая/индии/пакистана буду, но не сильно — каждый сам себе затейник.
Что я этим хотел сказать? — надо любить свой мотоцикл, ведь как жену и работу его выбираеш сам )
По теме — тоже текст понравился, пиши ещё.
Во-вторых, если производитель действительно достойный а дилер вдруг повел себя некорректно — достаточно нескольких обращений недовольных клиентов чтобы производитель вставил такой пистон дилеру, что тот надолго запомнит и детям закажет если не хочет вылететь из бизнеса. Обратно если дилер позволяет себе резвиться как пожелает не боясь подставить производителя — значит там и собс-но и подставлять некого.
Так что разговоры про именитых производителей и недобросовестных дилеров — это сказки для бедных.
Замазаны там все.
Для кого то «ничего не делал» это и правда ничего, в лучшем случае масло, а кто-то воспринимает «ничего» как замена деталей по мере износа, не доводя до «хороший стук себя проявит» и не используя подход «ещё походит».
Какой интервал при обслуживании прогрессии выливается в гемор на несколько дней? Обслуживали приблизительно никогда и вот, спустя 10 лет очередной владелец решился? Или обслуживали в том году, но «это еще походит», «это до следующего раза». Или делалалось постоянно, но по принципу «поставлю пыльник от жигулей (ижа, ежа, газонокосилки)»?
Я где то приклаадывал фото состояния стакана вилки, которую последний раз обслуживали лет 5 назад — не приятно. Перед следующим сезоном буду снова менять в ней масло, сальники, пыльники — цена вопроса копеечная, вот и посмотрю будет ли там та же картина или нет…
Ездил тогда с компанией японских эндуро. На пятерых- полторы фары, сиденья порваны, выглядят как со свалки. Остановились- у одного масло бежит, другой что то крутит. Хотели бенз слить- шланг топливный просто развалился. Мой китаец выглядит в сравнении с ними как игрушка. Да и по факту едет то тоже не сильно хуже- я с нашими парнями на Китайэндуро не успеваю.
С некоторых пор я даже японские машины не рассматриваю- слава «не ломающихся» авто приводит к тому что десятилетнее авто убито, и лишь как то едет. А ремонтировать его очень дорого, и сложно.
Потому живой Коматцу, будь он хоть с мхом на кузове, пока он работает — он ни чем не хуже блетсящего Сунь-Выня. Его задача — бабки зарабатывать и пока он с ней справляется он при делах. А мотик должен радовать глаз, душу и всякое такое. Еда тут лучшая аналогия… она тоже такая, у каждого своя и по своему вкусная.
1. Нормальные карбы. Их 2, зато едет мопед, как надо. Всё там синхронится норм. Просто делай всё по мануалу или читай десперадовский форум.
2. В стартер можно внедрить бронзовую втулку, если пойдёт выработка и будет подклиниватьь. Копеечный ремонт.
3. Мотор 800-ка классный. Всё удобно.
Хороший, короче, мопед. Сейчас возле дома стоит классный боббер перепиленный из Мародёра. Смотрю, ностальгирую.
Опять же- Москва, подмосковье… Автор, извини, спуститесь в Россию, наконец! У нас нет никаких вариантов в шаговой доступности!
1. Карбы. Ох и наслушался я, уже после покупки, какое Г у него крабы и какие они капризные и не синхронятся норм и расопложены чёрти где итд итп. Пока не столкнулся с проблемами, сам не разбирал, не устранял. Возможно зимой поменяю тросик подсоса (что бы прищепку с собой не возить)), посмотрю своими глазами, что где и как.
2. По интернетам встречаются вопросы про «слабо крутит» и нашел инфо про «mitsuba mystery module». И сделал глубокий выдох — стартер мой в порядке, надо или заказать эту хрень при случае, или найти заведомо исправную, посмотрть как она работает и старую поправить.(ну или добить и заказать новую)
3. Ну и в целом, пробелмы компоновки всякого вокруг мотора, какие то танцы с заглушками экологии (я за сток, посему не понимаю нахуа оно над, как спортбайк всеравно не повалит).
По эксплуатации, за небольшой пробег в этом сезоне (около 4к км): обсужил вилку, масло проверяю в окошке переодически, давление в шинах, цепь мажу. И как то всё.
Я думаю как наберется материала выложу обзор/впечатления, авось остались еще на просторах интернета будущие владельцы марадёров, или ещё кому это будет интересно и полезно.
В каком месте Мародёр геморный?
Не буду кривить душой — я сам брал нынешний мот почти не глядя, по самому дну рынка, не просто модели, но и мотоциклов в кубатуре >= 600cc в целом, зная, что марадеры геморные и даже слово «свежесть» мимо не витает уже лет 10 как. Полностью отдаю себе отчет, что как бы я не хотел, мот в любой момент может подкинуть мне сюрприз. Пока я доволен как слон — «за пол баджажа» совершенно другой мотоцикл и даже, если придется доплатить еще столько же, он все еще будет лучше нового за эту же сумму. (не надо петь про АБС и свистоперделки, для меня не аргумент, уж простите))
Денежки, которые остались в свободном полёте, на кармане, позволяют не париться, если он помрет в поездке и/или потребует вложений сопостовимых с ценой. Так, что лотерея не такая и однозначная. Можно сразу заплатить как за мот, так и за «отсутсвие гемора», но его поиметь, как и заплатить только за мот и быть готовым к «гемору» но так его и не поиметь.
Сам бы врядли посоветую кому-либо делать подобное, но и отговаривать не буду, а вот от покупки бюджетного малокубатурника из китая/индии/пакистана буду, но не сильно — каждый сам себе затейник.
Что я этим хотел сказать? — надо любить свой мотоцикл, ведь как жену и работу его выбираеш сам )