OUT и IN модели чем-то отличаются, кроме верхней части? Мерил IN, на 28,5 ступню сели 44EU, OUT надо думать по колодке такие же, кто-нибудь надевал обе версии?

настолько же бредово, как проповеди тощих веганов, большинство из которых и тридцати раз не отожмётся.
а среди мясоедов 30 раз отожмется каждый первый?

Да, как закончу с разработкой крепления, перейду к разработке чехлов)

Чехлы планируются на эти сумки?

Пешеходный переход на первом плане — регулируемый, со светофором.

Два совершенно разных мотоцикла. Их некорректно сравнивать.

Африка — удобный «пенсионерский» диван для размеренной езды с коробкой-роботом. Газ-тормоз-газ-тормоз. Удобно, приятно. Хотя иногда хочется найти рычаг сцепления или лапку КПП по привычке.

Хаска — это спортивный дорожник или дорожно-спортивный мотоцикл, не знаю пока, чего больше. Резкий, яркий, чертовски динамичный и очень хулиганский.

Эмоций больше на 701, они аж захлестывают, спокойная и мягкая езда без маломаььского напряга — это Африка.

Есть суровое подозрение, что покупатель этого HD уже обеспечен и жильём и авто и мотоциклом и даже не в единственном экземпляре

Вчера вот ехал по городу на машине и думал: как же так. Превышать то опасно! Ни-ни!
И решил вот проконсультироваться с экспертным сообществом, ратующим за безопасную езду в городе. Даже фотку сделал. imgbbb.com/image/LIPYXW
И вот что интересно:
1) Какая максимальная скорость на данном участке дороги, обеспечивающая безопасность движения (давайте с точностью до 10 км/ч: 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100 ну и т.д.)
2) Почему повышение скорости на 10 км/ч в данных условиях сделает езду небезопасной? Только без мало что значащей теории вроде увеличения тормозного пути самого по себе. Что должно произойти на этом участке дороги, что при движении с выбранной вами скорости не приведёт к последствиям, а +10 — приведёт.

Это меня и удивило — у более дешевой модели таки есть валенки. А тут оказывается валенки — это не про ветрозащиту, а про охлаждение мотора )

А я пытаюсь разработать максимально бюджетные и надежные сумки, раза в 3 дешевле ваших)

Кофра

Может я что то не доганяю, но мне 2 кофта алюминиевых Гиви и крепеж вышел в 50к руб.

Если можно, то лучше бы картинку.
Но если приваривать П-образные крепления, то лишаемся универсальности, не получится сделать сумку под все типы существующих багажных систем. К тому же, кто захочет что-то приваривать на заводскую красивую рамку)

Запасной барашек много места в кармане не займет)

а если проще сделать крепление к пластине, или можно так же к рамочкам сделать. К стропе пришита пряжка за центральную перемычку. В пластине прорезь куда боком проходит пряжка, после того как она продета в щель, она сама поворачивается. То же самое и с противоподложной стороны, и после того как продеты обе пряжки, стропа стягивает сумку и не дает пряжкам повернутся. В середине стропы для стягивания обычная трёхщелёвка. На сумку две такие стропы. И такие же щели можно сделать прямо на рамочках, приварив п образные проволочки. Не знаю понятно ли обьяснил, нужна картинка?

Сумки гораздо лучше кофров переносят падения и затяжные ухабистые дороги. Ситуация, когда сумка будет критично повреждена — падение мотоцикла на большой скорости со скольжением по асфальту(в случае возникновения таковой уже будет не до прорех сумки). В целом, сумки дешевле и надёжнее, но промокают и пачкаются. Для себя сделал выбор в пользу гермобаулов.

В траве это не будет работать, упавший барашек не просто найти будет

вот такая?

Для больших мотоциклов(как в примере и/или подобных) это не актуально — там мощный подрамник. Для чекушек или мотоциклов с уязвимым подрамником — да, вполне резонное решение.

а как показала себя африка на фоне 701?