Шпрота я не понимаю))) Как его можно чоппером называть)

10тыс О_о
И для новичка кол-во запчастей в продаже довольно важная вещь все таки это можно записать в минусы. На разборках их не так уж много

ващпе жесть =((

По запчастям всё можно на разборках найти, все что нужно новым ставить — заказывается и ставится, это касается всех мотоциклов. С запами все в порядке, всё найти можно. Товарищ, видимо, был ленивый, раз возникла такая проблема. Своими силами заменить колпачки и кольца будет стоить до 10 тысяч и жор масла прекращается. Большинство запчастей подходит от 650. Так что все «но» упираются в «друг сказал», «вроде нету ничего» и «а я вот слышал, что ..».

1. Пока это чисто шоу-стоппер, не более того.
2. Смотрится забавно, но столько пластика на кастом, ИМХО, перебор.
3. То же самое с движком — мотоцикл это всегда компромисс, а ставить в мотоцикл автомобильный V8 — ехать оно будет только по прямой и не дай Бог уронишь… с движком тоже перебор получился.

у них кубатура 1200 на Шпроты не меняется уже давно, от чего у тебя настал конгитивный диссонанс? )))

бери петли дверные для своего сундука и защелку, если такой большой нужен

Я про мот 600 имел ввиду) А этот по идее 120 болжен жать хотя тут могу ошибаться

С Днем рождения!!! Всего доброго!!! )

Не совсем понятен вопрос. О каком именно креплении идет речь? На багажник скутера большинство кофров ставится просто болтами через дно. Ну максимум через переходную пластину. Или речь идет о быстросъемном креплении? Хотя носить в руках самодельный 67-ти литровый кофр будет не просто. А может речь идет о об отсутствии багажника на скутере (бывает иногда)? Тогда фотографии в студию…

экплореры

не знаю как старые, а новые (2012 модельного года точно) — БЕЗрамные.

Мы про шестисотку, которая должна скоро быть

А куда аккумулятор прячут, под бензобак что-ли?

но представить свою жизнь без экипа уже не могу. Без него совсем не комфортно, и это классно=)

Обеими руками поддерживаю!

В жаркую погоду остается только терпеть)))

солидарен…

В районе двигателя провода убрали просто непостижимым образом, молодцы, всяческий респект и уважуха.
Даже мне аппарат понравился :)
Но смущает «макаронная фабрика» в районе вилки, неужели так сложно было шланги убрать в руль или на крайняк примотать куда-нибудь?

хоть каждый день по городу, в отличие от чопперов

]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:-> ]:->
Автор, не равняй всех чоппероводов под одну гребенку.
В сезон каждый день 70км — на работу/с работы, не считая вечерних/ночных/выходных покатушек.

ну максималка должна быть более 200км в час

Автор, отсыпь травы чуток, забористая она у тебя :))))))

Если по делу — у хорошего товарища была SV400, с которой он так быстро, насколько смог, перескочил на SV1000.
С достоинствами SV400 по тексту статьи согласен, по городу в пробке и на холостых можно ехать, тяга позволяет.
НО! (много знаков восклицания)
1. Запчасти в России хрен достанешь. На ебее, что логично, нету. Приходится заказывать родные из Японии, в итоге по запчастям мот получается

дороже

, чем SV650 (которая неплохо распростанена в Штатах и на которую с ебея запчасти привести вполне реально).
2. Жрет масло. Масло, сцуко, жрет! Все зависит от особенностей конкретного экземпляра, но тут уже лотерея с кучей переменных (ухаживали ли за ней предыдущие хозяева и т.п.). На них жор масла 1л на 1000км — встречается довольно часто. Примерно такой же фигней страдали Sv650 до 2003 года выпуска.
Итог:
1. Для новичка брать SV400

НЕ нужно

. Слишком много «но».
2. Если уж так понравилась SV-шка, то поднакопить деньжат и взять SV650 после 2003 года.

В силу особенностей города Москвы езда на машине окончательно доста

В Москве машине не только не роскошь, но и не средство передвижения! :))

Кстати, Волк-предыдущий хозяин, его не только холил и лелеял, но и доделал а-ля Blackened Edition.
Так что у тебя эксклюзивный CB1000, поздравляю! :)