в регионах на 20-ку дешевле стоит.

Воспитывать население с детства в рамках соблюдения норм и правил поведения. Если висит «кирпич», значит проезд запрещён, если ограничение скорости, значит ехать надо медленнее, если пешеходный переход- обязан снизить скорость, и так далее. А то ремонт дороги, знаки 40, но все едут минимум 80, а потом вдруг резко тормозят, потому что бульдозер или сужение в одну полосу. Общая культура поведения ниже возможно допустимого для человека разумного уровня, вот оттуда и все проблемы.

О какой культуре на дорогах может идти речь, если люди даже пешком ходить не умеют! В метро, на тротуаре — про правостороннее движение еще кто-то помнит, но вот выстроиться в ряд и ползти еле-еле, перекрывая всю платформу, или бежать, расталкивая всех, или вываливаться на пешеходный переход в наушниках не глядя по сторонам для многих абсолютно нормально. А потом эти люди садятся за руль. Вот не верю, что у них сразу все инстинкты меняются. Мне кажется, что надо начинать не с автошкол, а с простых школ, даже детских садов. Катание на самокатах, велосипедах по нарисованной на игровой площадке разметке. В школе, начиная класса с 8 — детские автошколы и мотошколы. При окончании школы — экзамен на детские права, не дающие права движения на ДОП. Тогда при обучении взрослых инструктор сможет сосредоточиться не на начальных навыках, а на мастерстве. Да и культура на дорогах изменится, ведь самые крепкие знания и навыки закладываются в детстве. Кстати, что-то подобное, кажется, было в СССР.

Как это принято говорить: «один знакомый моего собеседника в баре рассказывал», что пробивал тему покупки прав после отмены самоподготовки полтора года назад. И знакомые хорошие были и всё такое, но как-то не вышло".

Сам на свой предыдущий вопрос отвечаешь :))))

интернет — обучающие видео, обучающие материалы текстом и картинками, в чем проблема?

Дык пункт № 2. Не верю я Шарпу :) Держал в руках LS2. Не впечатлил. Скрипел весь при небольшом сдавливании. А про всякие ситуации предлагаю не развивать. Конечно были ситуации, когда автомобильный ремень и подушка безопасности навредили, но статистика неумолима: они спасают жизни. Так и тут.

Да базара ноль) Написал — уже спасибо. Но удивительно, что мот получился такой средний. Наверняка найдутся те кому он придётся по душе, но километровых очередей за ним явно выстраиваться не будет. Очень спорная модель.

Спасибо, интересно. Как умещали багаж? Три кофра? Все ли влезло? Как по удобству кофры BMW? Спасибо. И если не секрет какие ТТХ у водителя и пассажира, как по динамике?

Через гарнитуру по телефону. Едешь и получаешь в ухо команды и подсказки

Отлично! Спасибо!

Да хотя бы книги на полках должны быть. Решил недавно поискать по магазинам приличные мото-книги на тему правильного вождения, эксплуатации и ухода за мото… а нет никаких таких книг. Мотожурналы еще изредка попадались, и то в последнее время что-то не видел.

повторю еще раз, я обучался на 600 кубовом CBF, научили трогаться-останавливаться, ехать, переключать передачи, я не сразу освоился, потребовалось 3 часа и повезли в город. Друг и единомышленник оказался в городе через час занятий. Вот почитай как проходит образовательный процесс, я вообще не улавливаю логику в твоем сообщении, в город нельзя без опыта — опасно, ну так в РФ в настоящее время отправляют в город с правами «готового» водителя с опытом площадки, это в твоих глазах нормально, а с инструктором это опасно, это как? О_о

верно, как показывает практика чаще всего люди гибнут моментально от перелома основания черепа, перелома/травмы шейных позвонков, вследствии чего травмируется спинной мозг(шейный отдел, который обеспечивает дыхателные ф-кции) или продолговатый мозг, в котором находятся центры дыхания и кровообращения.В связи с этим шлем по факту должен обеспечивать максимальное гашение удара и не разлетаться на кусочки скорлупа.Если же скорлупа треснула после дтп, но шлем в целом остался цел и обезопасил голову от прямо контакта с травмирующим фактором, то в этом нет ничего постыдного и это отчасти даже хорошо, т.к. скорлупа приняла на себя львиную долю энергии, передаваемую травмирующим фактором, и эта энергия была затрачена на раскол скорлупы, а не на сотрясание твоих мозгов внутри черепной коробки.как то так.

«Залип» на препятствии… Если скорость не успевал погасить — объехать можно было… У меня таких моментов по 4-5 на дню…

плюсик автору за плюсик от автора))

Права покупались раньше это факт стоили примерно в районе 20-ки, сейчас купить уже ооооочень не просто. Я вентилировал весной эту тему, открыть категорию «А» в Москве в районе 60 тысйч рублей, и не всякий «знакомый» инспектор еще возьмется за это дело, себе дороже.

новый ёбр стоит 100к. машины от 300, если цены снова не подняли. если бы в свои 20 я жил не в сибири, купил бы мот и о машине даже не задумывался :)

Лови отдельный плюсик за это от автора :-)))

я про категория М ничего не говорил, я говорил про решение сдавать в городе, основная идея которой — город сдает уже более менее опытный райдер, а не тот кто только по площадке ездил в школе. Т.е. шансов будет в разы меньше, что сдающий покалечит себя или еще кого нибудь. Вводить город для тех кто ездил только в школе опасно для всех, так как в отличии от машины я не вижу способов вмешательства инспектора или инструктора в случае чего. 2ым номером ездить никто не будет с учеником это раз, и во 2х вообще езда с пассажиром на мотоцикле это дело не простое и уж точно не для новичков.