Никто битые шлема у населения не собирает, максимум у гонщиков — у них на мото и в экипе есть датчики, телеметрия (дайнезовский АйрБэг срабатывает от неё например)
Иногда дилеры делают скидку, если принёс старый шлем — скидка «отбивается» продажей стекла или сопутствующих товаров и подсадкой тебя «на Arai, Shoie» :)
Мой вариант «бескровный». Не пострадали ни байк, ни усилитель. Все остались в стоковом дизайне.
С точки зрения удобства — усилок не мешает. Ни в каком качестве.
А вот то что он находится там, где его изначально быть не должно — это факт. Я не с потолка эту идею с подиумом взял. Три дня под байком ползал, самые дурацкие идеи посещали. )))
Мысль оторвать панель с портами и вынести на руль у меня была одной из первых. Она логична и эстетически правильна. Усилок оказался сложнее технически, чем я предполагал. Все эти подсветки, плата, утыканная кондюками и сопротивлениями. Потенциометры сидят на плате, порты тоже, без проводков, впаяны в родные гнёзда. Дорожки мелкие. Я не справлюсь с такой работой, с паяльником не дружу.
Это был бы самый оптимальный вариант.
Если знакомый коротила возьмётся оторвать мне панель — я буду рад переместить усилок под пластик. Там ему реально самое место.
Спасибо за критику. Она объективна.
Багажник покупается вместе с креплением, видел хорошие варианты (сам купил) — магазин мотозапчастей на Логойском тракте. Есть там бабушка торгует запчастями к скутерам, поинтересуйся у нее.
Спасибо. )))
Начать это вот… реально… самое сложное. )))
А шаманить байк по приколу, мне даж понравилось. Творческий процесс. Я единственное только взял за правило: не сверлить, не пилить, не колхозить по чёрному. На случай неудачи (ну или продажи мота) — всё должно без проблем сниматься.Байк не должен страдать от кривых рук. Да и спорить с немцами по части дизайна я пока не готов. Они большие молодцы.
Братище, 60 км/час — это скорость свободного падения башкой вниз с 5 этажа. ))) При любых прочих весогабаритах.
На мотоцикле ощущение этой скорости нивелируется по причине привычки пилота и динамики самого аппарата.
Попробуй разогнаться до 60 на велосипеде, и инстинкт самосохранения обострится. Проверено. )))
На самом деле данная скорость не зря признана эталонной в краш-тестах и городском трафике. Это порог, который даёт последний минимум шансов сохранить жизнь и здоровье всем участникам движения.
Дальше начинаетсяглухой ЛЕТАЛ. Уже 70 км/ч — смертность идёт выше 80% при лобовых ударах. Это я говорю как человек, знающий данную тему.
Шлем шикарный, ты забодал дерево и выжил. Скорлупа отработала свою судьбу, и в твоём доме не играет печальная музыка.
Купи аналогичный и благодари Господа. )))
Да ладно)) Через 30 лет будут говорить: «Вот в 2015 у мотоциклов была душа. Какие линии, какая стремительность форм! Не то, что сейчас, в 2045 безобразные двёхколёсные груды пластика»
Удар в дерево — это очень страшный удар! При аварии с автомобилями часто перелетают через него и обходится дело касательными ударами по шлему. При везении даже дурачки без шлемов выживают… А об столб или дерево… Твоему экипу надо ставить памятник!
Иногда дилеры делают скидку, если принёс старый шлем — скидка «отбивается» продажей стекла или сопутствующих товаров и подсадкой тебя «на Arai, Shoie» :)
С точки зрения удобства — усилок не мешает. Ни в каком качестве.
А вот то что он находится там, где его изначально быть не должно — это факт. Я не с потолка эту идею с подиумом взял. Три дня под байком ползал, самые дурацкие идеи посещали. )))
Мысль оторвать панель с портами и вынести на руль у меня была одной из первых. Она логична и эстетически правильна. Усилок оказался сложнее технически, чем я предполагал. Все эти подсветки, плата, утыканная кондюками и сопротивлениями. Потенциометры сидят на плате, порты тоже, без проводков, впаяны в родные гнёзда. Дорожки мелкие. Я не справлюсь с такой работой, с паяльником не дружу.
Это был бы самый оптимальный вариант.
Если знакомый коротила возьмётся оторвать мне панель — я буду рад переместить усилок под пластик. Там ему реально самое место.
Спасибо за критику. Она объективна.
Начать это вот… реально… самое сложное. )))
А шаманить байк по приколу, мне даж понравилось. Творческий процесс. Я единственное только взял за правило: не сверлить, не пилить, не колхозить по чёрному. На случай неудачи (ну или продажи мота) — всё должно без проблем сниматься.Байк не должен страдать от кривых рук. Да и спорить с немцами по части дизайна я пока не готов. Они большие молодцы.
На мотоцикле ощущение этой скорости нивелируется по причине привычки пилота и динамики самого аппарата.
Попробуй разогнаться до 60 на велосипеде, и инстинкт самосохранения обострится. Проверено. )))
На самом деле данная скорость не зря признана эталонной в краш-тестах и городском трафике. Это порог, который даёт последний минимум шансов сохранить жизнь и здоровье всем участникам движения.
Дальше начинаетсяглухой ЛЕТАЛ. Уже 70 км/ч — смертность идёт выше 80% при лобовых ударах. Это я говорю как человек, знающий данную тему.
Шлем шикарный, ты забодал дерево и выжил. Скорлупа отработала свою судьбу, и в твоём доме не играет печальная музыка.
Купи аналогичный и благодари Господа. )))