Так в приборке ж есть, даже на спортах. Берет инфу с датчика на впуске в эйрбокс, максимально релевантно для райдера

С возвращением! Ждём продолжения истории)

Очень интересно пишете!

Пару раз лет 10 назад прыгала, сейчас бы вряд ли решилась, наверное)
Классный пост!

Интересный пост и много классных фото!

прочитала первые строчки, нервно хихикнула. У меня это ещё в 2014 началось, с острого желания поехать на Украину, уже даже собрала всё необходимое… Из-за этого муж регулярно пытается настроить меня на захотеть поехать в штаты, то ли на революцию, то ли на Йеллоустон надеется :D Фотки, как всегда, огонь и вертолёт в рыжем заиграл интереснее

Такой шикарный мот в Казахстан по моему желанию не поедет точно. Это ж не турист. На нем даже в Тверь сгонять — так себе приключения. Для Казахстана, Узбекистана и Таджикистана есть более комфортные штуки.

Не купить, Dynojet тебе бесплатно ее пришлёт.

О, прикольно. Спасибо, не знал такое ваще, что можно купить какую-то базовую прошивку.

судя по докладу предидущего мотобрата — особенно интересно будет казахским гаишникам
такой шикарный мот тормознуть — этож им как джекпот в казино ))

В принципе всё понятно. Спасибо за ответ. Широких дорог!!!

2.9 я кочаю только при полной загрузки. Хофры плюс двойка сам я вешу 70кг+экип. Для повседневной езды 2.4 перед 2.6 зад. В таком конфигурации зад более кругло стерается.

Почему-то в этой и предыдущей статье фото с телефона и некоторых браузеров не отображаются. Не помню точно, но вроде в эксплорере всё грузится. Про процесс изготовления руки не дошли написать. Ведёт себя он также как и после изготовления. Ездит без проблем. Просто в процессе изготовления первую раму я выбросил, вторая поехала тоже не сразу. Маятник дважды переделывал. Дышло тоже дважды. Деталь, которая вокруг колеса мотоцикла, третья по счету. Система крепления прицепа к мотоциклу вообще другая. Сначала были крюки, а во втором варианте ШСки. С амортизаторами та же песня. Ну и далее по списку.
По поводу советов по размерам не очень понял. Про длину дышла не скажу так однозначно. Я понял, что для тяжелого прицепа важна база. Для маленького и легкого вообще всё равно. Самая главная проблема, с которой я боролся — недостаток жесткости конструкции в продольной плоскости.

Там тоже может быть интересно. Особенно на непредназначенном для таких поездок мотоцикле)

прекрасная статья! плюсую. сам давно обдумывал такую штуковину соорудить. А тут наткнулся. Очень плохо, что фото нет. Видимо со временем фотки куда-то деваются. А хотелось бы процесс изготовления понаблюдать. Особенно интересно, как ведет себя прицеп после длительного пользования. Что в процессе эксплуатации менялось? Советы по размерам очень нужны. Я так понял, важное место — длина дышла. Как не ошибиться?

Мот классный. Жаль только что ближайшие нн-адцать лет путешествовать придется по чумхуриям…

Ну, допустим, не бесценный — там приведены четкие расценки на развод.
Автору спасибо за интересный рассказ.

В оранжевом круче!

Сияющий мотоцикл показатель того

Вот, каждый раз задумываюсь, глядя на сияющие чистотой улицы г.Читы в Японии (Префектура Айти) и на улицы его побратима города Читы у нас на дальво — показатель чего эта очухенная разница?
Как говорит старая военная мудрость:«Сегодня у тебя подворотничок грязный, а завтра — ты человека убьешь!»

Даааааааа ужжжжжжжжж. А ларчик-то просто открывается!