«Среднюю по больнице» и получают. Какова бы не была прибыль предприятия, маркетинг и реклама стоит денег. Без хорошей маржи торговать дилеры не станут. Хорошо что хоть 100 чел. работает! Придет время, может и до УАЗа доберутся. То же, супернародный \ неломающийся.
Мне непонятен концепт этого мотоцикла. Он имеет большие хода подвесок, облик кроссового мотоцикла, при этом электрический с малым пробегом на одной зарядке и не скоростной. В Москве судя по многочисленным видео скорости нарушителей лежат далеко за сотней кмч.
Вот только непонятные превращения 469 в Hunter и обратно как-то не радуют. Под флагом надёжности лишили его всех преимуществ (те-же портальные мосты например убрали), а надёжности особо не добавили. На этом фоне эволюция Jeep Wrangler, который остаётся легендой, но приобрёл и надёжность и толику комфорта, вызывает зависть.
Если мотоцикл рассчитан на езду по бездорожью при небольших пробегах, то это нормально.
Это все равно, что на велосипеде валить 200 на удавке, хоть даже на самом дорогом и качественном. Долго он выдержит?
колёса Behr Saxess? Разве это одно и тоже? Раньше были прочные Behr к которым ноль претензий, уж куда лучше голдспидов и прочих варп9. А вот Saxess да, так себе, чем шире тем хуже.
По поводу «итальянских прямотоков Scarichi» улыбнулся. Звучит как 'итальянских прямотоков «глушителей»', т.к. scarichi это глушители по-итальянски. И судя по фото это китайские «прямотоки». Наверное в объявлении по-итальянски было написано «продам глушители», а по пути к вам оно стало самостоятельным брендом ;)
Вы «квад» на коленке почините? А Урал легко ремонтируется запчастями из говна и палок(ну, если нет нормальных в полевых условиях), доезжает до гаража и там ремонтируется уже нормально.
Подозреваю, что за столько лет множество деталей было заменено на более современные аналоги. А речь именно про «базу». И в базе этой у Днепра лучше подшипники и гильзы в цилиндрах. Вот потому он и живой ещё.
В соседней теме парень описывает свои путешествия на Урале- сравнительно небольшие пробеги на отремонтированном моте заканчиваются одним и тем же- мот в полуобморочном состоянии возвращается домой.
А еще есть те, кому западло ехать строем. У меня тут таких полно, ибо специфичная дорога через горы способствует проявлению в водителе сдержанности и хладнокровия, природного или приобретенного, или же «нелоховства».
Едет, понимаешь, по двухполосной дороге колонна, длинная, с нормальными промежутками, читай — дистанцией. Такой дороги по горам от нашей деревни до четырехполосной магистрали, где можно поддать, около 40 км. И все места для обгона обозначены. Если знаки запрещают обгон — то там реально не успеть. Но обязательно найдётся клован, которому не сидится на месте, и начнет суетиться на хвосте и стараться обогнать. Обгонять одного нет смысла — колонна. И всем понятно, что вообще нет смысла рисковать — всё время, что можно сэкономить, обгоняя автомобили на этих крючках, за одну минуту навёрстывается после выезда на магистраль. Но лезут, лезут. Повиснет на хвосте в левом зеркале и торчит рожей на пол-встречки. Особенно жители столицы проявляются реальными уродами перед выходными в нашу сторону, а в воскресенье — в обратную, домой.
Однако справедливости ради надо заметить, что и нормальные водители порой выглядят как обезьяны. Крайне редко, конечно. Причины, как правило, вовсе не в школьной удали, а попросту в психологическом состоянии. Эмоциональный подъем, как и стресс, затрудняют следование своим же личным нормам. Хорошее настроение, громкая музыка — и вот скорость растет, обгоны становятся энергичней, эгегей.
Опоздание. Тут важно взвесить все последствия, перебрать варианты и попросту известить всех, что задерживаешься, а не лупить посередине дороги, уворачиваясь от тех и этих. Если это не вылет и не посадка в поезд, конечно. Сразу становится спокойнее и беопаснее. Стресс — что-то случилось. Тут сложнее, каждый реагирует по-своему, но, как правило, скорость растет, нервишки, пропустите, надо, надо… скорее… И вот уже все все видят какого-то психического, по ошибке получившего права.
Все личный опыт, сам не идеальный водитель, но стремлюсь. Ибо ибо, так сказать.
такой же крутой эксперимент с кашей когда детки едят с одной большой тарелки кашу которая вся с сахаром и только один маленький кусок каши пересолен и всем детям воспитатель дает сладкую ложку каши и одному ребенку соленый край в конечном итоге ребенок соглашается что его соленая ложка каши — сладкая, но самое смешное что на вопрос хочет ли он еще отведать ложечку «вкусной кашки», ребенок отрицательно машет головой)
Дерьмо это китайские скутеры, а для урала это скорее комплимент ибо первые хотя бы могут отвезти в соседний город и привезти тебя обратно.
1. Коробка которая вечно шумит и разваливается в абсолютно рандомный момент. Её работа полностью зависит от зимнего солнцестояния, погоды на Плутоне, Солнечных вспышек и кармы пробабушки тёщи владельца.
2. Кардан, который так же не предсказуем.
3. На заводе иногда забывали просверлить отверстия в ГБЦ под масло. И это считалось нормальным.
4. Если из под головы не течёт масло значит его уже нет.
5. Простота конструкции где, что бы снять переднее крыло нужно разобрать половину мотоцикла.
6. Расход как у самолёта.
7. Карбюраторы конструировал Сатана и те кто смог их настроить — уже причислен к Лику Святых.
8. Куча незабываемых моментов из жизни, когда уехал на мотоцикле, а обратно пришёл пешком.
9. Управляемость это не то, что нужно советскому гражданину.
P.S. Урал стоит в гараже.
P.P.S. В самом свежем «Мото» есть интересная статья, как в 80-е Ямаха начала гонку вооружений со своими 4-х цилиндровыми большими движками, и о том как они из года в год эволюционировали. И есть статья (кажется прям следующая) как наши «великие конструкторы» в те же 80-е на протяжении многих лет пытались скопировать Хонду Манки, а в итоге у них получилась «Тулица» (что и на шутку то не тянет) у которой с завода даже лапка заднего тормоза ломалась.
Это все равно, что на велосипеде валить 200 на удавке, хоть даже на самом дорогом и качественном. Долго он выдержит?
По поводу «итальянских прямотоков Scarichi» улыбнулся. Звучит как 'итальянских прямотоков «глушителей»', т.к. scarichi это глушители по-итальянски. И судя по фото это китайские «прямотоки». Наверное в объявлении по-итальянски было написано «продам глушители», а по пути к вам оно стало самостоятельным брендом ;)
Говно по цене конфеты, сами понимаете какие будут выводы.
Едет, понимаешь, по двухполосной дороге колонна, длинная, с нормальными промежутками, читай — дистанцией. Такой дороги по горам от нашей деревни до четырехполосной магистрали, где можно поддать, около 40 км. И все места для обгона обозначены. Если знаки запрещают обгон — то там реально не успеть. Но обязательно найдётся клован, которому не сидится на месте, и начнет суетиться на хвосте и стараться обогнать. Обгонять одного нет смысла — колонна. И всем понятно, что вообще нет смысла рисковать — всё время, что можно сэкономить, обгоняя автомобили на этих крючках, за одну минуту навёрстывается после выезда на магистраль. Но лезут, лезут. Повиснет на хвосте в левом зеркале и торчит рожей на пол-встречки. Особенно жители столицы проявляются реальными уродами перед выходными в нашу сторону, а в воскресенье — в обратную, домой.
Однако справедливости ради надо заметить, что и нормальные водители порой выглядят как обезьяны. Крайне редко, конечно. Причины, как правило, вовсе не в школьной удали, а попросту в психологическом состоянии. Эмоциональный подъем, как и стресс, затрудняют следование своим же личным нормам. Хорошее настроение, громкая музыка — и вот скорость растет, обгоны становятся энергичней, эгегей.
Опоздание. Тут важно взвесить все последствия, перебрать варианты и попросту известить всех, что задерживаешься, а не лупить посередине дороги, уворачиваясь от тех и этих. Если это не вылет и не посадка в поезд, конечно. Сразу становится спокойнее и беопаснее. Стресс — что-то случилось. Тут сложнее, каждый реагирует по-своему, но, как правило, скорость растет, нервишки, пропустите, надо, надо… скорее… И вот уже все все видят какого-то психического, по ошибке получившего права.
Все личный опыт, сам не идеальный водитель, но стремлюсь. Ибо ибо, так сказать.
1. Коробка которая вечно шумит и разваливается в абсолютно рандомный момент. Её работа полностью зависит от зимнего солнцестояния, погоды на Плутоне, Солнечных вспышек и кармы пробабушки тёщи владельца.
2. Кардан, который так же не предсказуем.
3. На заводе иногда забывали просверлить отверстия в ГБЦ под масло. И это считалось нормальным.
4. Если из под головы не течёт масло значит его уже нет.
5. Простота конструкции где, что бы снять переднее крыло нужно разобрать половину мотоцикла.
6. Расход как у самолёта.
7. Карбюраторы конструировал Сатана и те кто смог их настроить — уже причислен к Лику Святых.
8. Куча незабываемых моментов из жизни, когда уехал на мотоцикле, а обратно пришёл пешком.
9. Управляемость это не то, что нужно советскому гражданину.
P.S. Урал стоит в гараже.
P.P.S. В самом свежем «Мото» есть интересная статья, как в 80-е Ямаха начала гонку вооружений со своими 4-х цилиндровыми большими движками, и о том как они из года в год эволюционировали. И есть статья (кажется прям следующая) как наши «великие конструкторы» в те же 80-е на протяжении многих лет пытались скопировать Хонду Манки, а в итоге у них получилась «Тулица» (что и на шутку то не тянет) у которой с завода даже лапка заднего тормоза ломалась.