Хм, а где в сальниковых цепях в товарных количествах накапливается грязь?

Хм, снижает трение в местах, куда она проникать не должна? Если участок трущийся становится доступен для внешней смазки, внутреннюю он уже не держит. Не стоит также забывать, что внешняя смазка быстро становится абразивом в реальных условиях.

1. смазка продлевает срок жизни сальников

Хотелось бы поподробнее про механизм продления срока жизни резиновых уплотнений в смазке.

Да, не только в ЮВА, еще Бразилия подойдет.

Строить завод чисто под локальный рынок — это актуально только в ЮВА. Даже южноевропейские заводы одним своим рынком не обойдутся. Тут дело в ином — пока есть другие растущие сегменты, производства будут ориентироваться на них. Оборудование для металлообработки у нас растет по объёму выпуска (в том числе и на экспорт, вон, аж юбилейная партия 16К20 в Европу ушла), но его выгоднее применять туда, где имеется рост без напрягов с маркетингом и исследованиями. А исследования в итоге идут только в рамках таких НИР.

Богги, ну какой юмор, я ж сразу написал — детали покупались нормальные туда.

Там много интересного. Например, ФСБ пользуется ресурсами ФСО, а не наоборот. Но это не тема для БП))

Не, я про точки в углу фары. Но походу всё как и было.

Хм, точно. Я таки подумал, что в фаре в углу — это перенесенный поворотник.

В других странах тоже основная масса — это совсем не новые мопедки на самом деле.

А возрастной срез намекает на перспективы производства новых моделей.

Перспективы производства новых моделей зависят не от общей статистики по мотоциклизации, а от желания вкладываться кого-то в это самое производство. Если есть мощности для производства мототехники, куда проще на них делать какие-либо детали и изделия для строительной или иной сферы.

Передние на месте, они в фаре.

Это где Энфилд стоит 7к баксов? О_о

с той только разницей, что у кавы мотор из 80-х прошлого века, а у этого ещё древнее.

Не древнее, обычный новодел «под старину», как у всяких CB350. Это не мотор от старых Энфилдов, его несколько назад сделали с нуля.

Во всем лучше, кроме одного — он вдвое дороже.

Занятно это слышать от владельца мопеда, не обладающего никакими новыми технологическими изысками и спроектированного раньше, чем этот))

У нас есть официальная статистика по зарегистрированным кубатурникам (~2.4 миллиона единиц) + оценки общей численности у нас и в мире (в мире всего около 200 миллионов единиц мототехники, включая все мопеды и скутеры-полтосы). Доступ к статистике, к сожалению, не везде свободный.

Да и по субъективным наблюдениям, у нас едва ли столько же мотоциклов, как в сша/европе. Не говоря уже про азии.

Тебя не смущает при наблюдениях тот факт, что в Европе на гораздо меньшей площади живет более чем в пять раз больше людей? Даже если мотоциклистов там в статистическом соотношении будет столько же, сколько и у нас (а в отдельных странах там таки процент выше, но не везде), ты их будешь видеть в пять раз чаще только в силу этого факта.

в запчасти с алиэкспресса

Там запчасти совсем не с али))

Странное представление о ФСО. Там есть и отслужившие срочку сотрудники низшего уровня, и спецы посерьезнее.

Главное, чтобы астрономы или энтомологи не узнали, что должны прибыль приносить))

У Ксюхи-то вообще не то чтобы много сезонов было, она не один год из-за ноги в режиме пешехода была.

Хм, а чем это не есть надежный утилитарный мотоцикл? Это по факту клон БМВ-шного турера с электромотором (да, даже телелевер вместо простой вилки). Кофры какие хочешь повесят. Производить будут на одном из госпредприятий. Так что тут все как по маслу.