По моему никакого холивара тут быть не может.
Кросс для леса берут те кто не шибко в эндуро/кроссе разбирается и для кого все мопеды на колесах с шашечками — эндуро(или кроссачи).

Видео надо было назвать «Почему нельзя покупать кросс вместо эндуро.»)

нужно ли каждые 100-150часов менять на нем поршневую, клапана и т.д.?

Понятия не имею, про 4т не скажу) Но «С учетом, что буду только учиться эндурить.» можешь забить про замену поршневой т.к. ты её просто не сможешь убить) Да и 100 моточасов это на самом деле дофига,
мало кто за год столько выкатывает.

Выбираю между CRF250X, EXC250F, WR250R и FE250. Больше всего нравится ktm, но по бюджету влезает только 2007-8года

Если для эндуро то только европеец(ктм, хаска, хусаберг, пофиг). Если в кросс то можно и японцев рассматривать.

Смотря какой КТМ имеется в виду.
Дорожные мопеды как-бы катаются без проблем почти.
Спортивные естественно обслуживаются по моточасам. и поломки дело обычное при жесткой эксплуатации. Может отсюда такое мнение, ХЗ.

Где еще нынче, если не в мотокроссе, женщина может лицезреть мужчину (во всей прелести этого слова)) без мишуры, напускного апломба и прочей ерунды к естественной мужской природе мало отношения имеющей?!

Как где? В хард-эндуро конечно-же)))

Надо иметь 2, а лучше 3 мотоцикла)
Эндуро, спорт и голду.

Ээээ… Ну… КТМ? Самый мотардистый мотард вполне себе оборудован ABS.

SMC R что-ли? Из него такой-же мотард как из ENDURO R — эндуро)))
И то и другое помесь дорожника с эндуро, вообще странные мотоциклы, но многим нравятся.
Нет, это не мотард, так-же как к примеру зетки от кавы не стритфайтеры.
Вы видели АБС на EXC или SX? А именно такие мопеды кандидаты на мотарды.

Что такое обычный спорт? Я так и не понял?

Омолгированный для ДОП,

Вот взять R1. Это обычный спорт? Или нет? И если это обычный спорт, то что его отличает от того же R1 на треке? Заклееная фара?

Обычный дорожный спорт.
Отличает от трекового изменения в конструкции с которыми на ДОП уже нельзя. Как минимум прямоток, ПК, спортпластик, отсутствие оптики-зеркал, защита рычагов и т.д.

То победит тот у кого будет АБС.

Видели хоть один мотард с АБС? Я нет. Т.к. эндуро с АБС не существует в природе. Всякие gt/gs в расчет не берем.

Ммм? Т.е. вы покупаете к примеру профессиональный перфоратор за 60 косарей, что бы сделать 2 дырки под дюбели для гардины? Или вы покупаете себе промышленный телефон способный падать с 10 го этажа и выдерживающий давление на глубине в 200 метров, что бы просто носить по городу?

Нет конечно, это крайности.
Но я так-же не вижу людей которые покупают хард-эндуро чтобы ездить по городу, которые покупают спорты подготовленные к гонкам чтобы ездить по городу, которые покупают стант-байки чтобы ездить по городу.
Однако я вижу кучу людей которые катаются по городу на обычных спортах и софт-эндуро и при этом не выезжают на трек или легкое бездорожье. А ведь это тоже неиспользование потенциала мотоцикла.

Для соревнований как-бы.)
Вы-бы прежде чем минуса шлепать узнали-бы что такое мотард, и для чего на эндуро ставят дорожные колёса.

Вы читать умеете или как? Я пишу, что особой разницы в тормозном пути между спортом и мотардом при городских скоростях (т.е. до 100 км/ч) нет, т.к. как мотард ко всему прочему существенно легче (и его даже тупо легче ловить). И сравнение это не важно.

Вообще-то разница огромна. Прежде чем теоретизировать проверьте это на практике. Я проверял. Неоднократно. И наблюдения за учениками на разных типах мотоциклов это только подтверждают.

Покупать мотоцикл и не раскрывать его потенциал и на 20% из-за ограничений в городе. Это не от большого ума.

Так-же как и 99% всех вещей которые люди покупают.
Не обязательно раскрывать потенциал чтобы получать от этого удовольствие.

Можно конечно, на разумных скоростях и наклонах.
Но если закладывать до подножек то скорость должна быть такая что контролировать поворот перестаешь.
Мы похоже о разном говорим.

Мотоцикл созданный для трека, не может себя чувствовать комфортно в городе.

О дааааа.
Так-же как эндуро для грязи, кросс для прыжков.
Так-же как утюги для ровной трассы.
Так-же как турэндуры для ровных грунтовок.
Так-же как классики и нейкеды для города.
Харош уже чушь нести, а)

Тормозной путь в городе как раз очень важен. Наверное важнее всего остального.
Если вы думаете что на спорте можно только по прямой пулять то говорить с вами не о чем, извините. Хотя это распространенное мнение тех кто «устриц не ел».

Эммммм, прости, но это не «закладываю», а «чутка наклонил мотоцикл»))))))

Обычный алкофест что-ли?)))
Да уж, в нашей деревне Москве такого нету)))

На спорте это как раз одно и тоже если размер резины стоковый.

Дадада, спасибо поржал)))
Вы хотя-бы покатались-бы на гусе)
Ширина гуся 95см, спорта 70см.
Вот реально иногда лучше жевать)))
И да, я ездил на гусях, и 800, и 1200, и на почти всех спортах. На спортах в пробках намного лучше)

Ниодин мотоцикл не даёт такой манёвренности и всепролазности в городе как мотард.

Да ладно? А то что руль на спорте уже чем на эндуро тоже никак не влияет?))) А то что на мотарде тормозной путь намного больше спорта? Нуну))

Вот на нём то на все ямы, колеи и лежачие — насрать.

Ну если дороги гамно то понятно что спорт покупать не стоит. Так-же как и утюг)))

Вобщем я так понял что с вами разговаривать бесполезно. Вы поездите побольше на разных мопедах в разных условиях, может и поменяется что в представлениях теоретических.

На ДОП закладывая до подножек рискуешь ВСЕГДА.
И если вы этого не понимаете, то извините.

Да успокойтесь вы. Какие еще харлидейс, первый раз слышу)))

Как ещё проезжать лежачие? Расскажите.

Есть несколько способов, заключаются в разгрузке подвески в нужные моменты.

База R1 — 1405, база моего Триумфа 1600, у фурии вообще за 1700.

Читайте внимательнее, я сравнивал спорты с дорожниками, а не утюгами.

Мотард не мотоцикл для города

Именно. Из-за больших ходов подвесок и высокого ЦТ он очень валкий что сильно сказывается на тормозном пути и маневренности.

турында проигрывает в городе спорту?

Да. Опять-же из-за высокого ЦТ и подвесок. Ну и габаритов.