В целом поддерживаю взгляд автора. Но к статье есть замечания.
Сканирование зеркал каждые N секунд это хорошая привычка, позволяющая вовремя заметить потенциально опасные или неудобные факторы. Но:
1. это не требуется ПДД
2. это не повышает напрямую безопасность окружающих при движении по прямой
3. это слишком слабо помогает делать безопасные маневры
Смотреть в зеркала необходимо непосредственно при (перед) маневре.
Если это учесть, то ваш акцент на НЕВОЗМОЖНОСТИ увидеть байкера касается только ситуации с реально отчаянным байкером. Или ситуации с недобросовестным водителем, не смотрящим в зеркало непосредственно при маневре. Да, пусть таких много, пусть наша безопасность важнее нашей правоты, но вуалировать подобную недобросовестность тоже не стоит.
Пдд рф 8.1. Другое дело что поворотник может ввести в заблуждене, так что есть причины его и е включать. Но насчет «посмотреть в зеркало» таких оговорок нет и тут ConDoRrus21 прав.
Можете как-то подтвердить ссылками свое мнение про изменение/дельту скорости? Авторы и модераторы статьи про кинетическую энергию на википедии явно с вами не согласны.
в какой из приведенных мною формул не хватает рычага? в формуле мощности через угловую скорость и частоту вращения рычаг не нужен.
Да, спасибо что акцентировали внимание на непостоянности крутящего момента на валу двигателя. Для этой статьи это слишком сильная детализация, на мой взгляд.
дак обоснуйте тогда, чем это описанное мной не стыкуется с нормальной физикой. пока что все твои замечания были следствием недостатка знания этой самой нормальной физики и вас.
мощность вращательного движения = крутящий момент * угловая скорость
угловая скорость (в рад/с) = частота вращения (в оборотах в сек) * 2 PI (это кол-во радианов в одном обороте)
Если хотите указать на недоработку — будьте добры указывать свой правильный вариант.
Процессы, происходящие внутри двигателя, за рамками этой статьи. Когда буду готов — возможно напишу и про них. Для данной статьи мотор — черный ящик с выходящим из него валом.
Если отвечать на ваш вопрос навскидку, то умножаем силу давления поршня на колено на синус угла между вектором этой силы и коленом. Полученную силу умножаем на длину колена и получаем крутящий момент, «вызываемый» этой силой
при повышении скорости с 10 м/с до 20 м/с тратится меньше энергии, чем при повышении скорости с 20 м/с до 30 м/с. И это не зависит ни от приложенной силы, ни от времени приложения силы.
Пример:
обозначим кинетическую энергию буквой Т.
Груз А весит 1 килограмм и движется со скоростью 100 м/с. Т = 5000 Дж
Груз Б весит 1 килограмм и движется со скоростью 10 м/с. Т = 50 Дж
Приложили к обоим грузам силу 1 Н в направлении их движения, подождали 10 с, убрали силу.
Груз А теперь движется со скоростью 110 м/с. Т = 6050 Дж.
Груз Б теперь движется со скоростью 20 м/с. Т = 200 Дж.
Энергия потраченная на разгон А равна 1050 Дж. Мощность = 1050 Дж / 10 с = 105 Вт
Энергия потраченная на разгон Б равна 150 Дж. Мощность = 150 Дж / 10 с = 15 Вт
одинаковая сила + одинаковое время воздействия + одинаковая прибавка в скорости + разная начальная скорость = разная мощность
Какой дистанцией ограничивается «рвануть с места»? Если 5 метрами, то я пешком вас обгоню на каком бы мотике вы не были. Это значит что мои ноги лучше в динамике разгона?
При разгоне до сотни, круизеру (вы же про классику, а не вимаксы?) понадобится скорее два литра+ для того чтобы состязаться со спортивной шестисоткой. И то, у него будут шансы только если пилот спорта будет лениво использовать кпп.
Не забывайте, что момент можно смело делить на соотношение между весами мотоциклов, а также то, что совсем необязательно каждый раз раскручивать мотор с самых низов — при старте вполне можно раскрутить мотор до отсечки и брать от мотора почти все, плавно стравливая сцепу, а дальше работой передачами держать мотор в зоне хорошего момента.
Из «эластичность и разгон» у тягового движка вполне можно выкинуть разгон, т.к. сравнивать двухлитровые круизеры с шестисотками всетаки несерьезно, а литр+ по разону шестисотку выиграет разве что на воллейбольном поле.
Верно. Конкретно в данный момент у них будет одинаковое ускорение. Но пару секунд назад, когда у первого были обороты 1500, а у второго 3000, у первого момент был к примеру 75, а у второго 25. Т.е. у первого момент на колесе был больше.
И все будет наоборот еще через пару секунд, когда у первого будет 6000 (если вообще будет), а у второго 12000. У первого момент будет 40, а у второго тоже 40. Т.е. момент на колесе у второго уже будет вдвое больший.
а для срыва колеса и необязательно дожидаться блокировки. вполне достаточно того, что скорость вращения колеса уже начала расходиться со скоростью движения.
Сканирование зеркал каждые N секунд это хорошая привычка, позволяющая вовремя заметить потенциально опасные или неудобные факторы. Но:
1. это не требуется ПДД
2. это не повышает напрямую безопасность окружающих при движении по прямой
3. это слишком слабо помогает делать безопасные маневры
Смотреть в зеркала необходимо непосредственно при (перед) маневре.
Если это учесть, то ваш акцент на НЕВОЗМОЖНОСТИ увидеть байкера касается только ситуации с реально отчаянным байкером. Или ситуации с недобросовестным водителем, не смотрящим в зеркало непосредственно при маневре. Да, пусть таких много, пусть наша безопасность важнее нашей правоты, но вуалировать подобную недобросовестность тоже не стоит.
Да, спасибо что акцентировали внимание на непостоянности крутящего момента на валу двигателя. Для этой статьи это слишком сильная детализация, на мой взгляд.
И да, термина «Энергия» (в кавычках) в физике нет. Если у вас своя физика, то она мало кому интересна.
угловая скорость (в рад/с) = частота вращения (в оборотах в сек) * 2 PI (это кол-во радианов в одном обороте)
Если хотите указать на недоработку — будьте добры указывать свой правильный вариант.
Процессы, происходящие внутри двигателя, за рамками этой статьи. Когда буду готов — возможно напишу и про них. Для данной статьи мотор — черный ящик с выходящим из него валом.
Если отвечать на ваш вопрос навскидку, то умножаем силу давления поршня на колено на синус угла между вектором этой силы и коленом. Полученную силу умножаем на длину колена и получаем крутящий момент, «вызываемый» этой силой
Пример:
обозначим кинетическую энергию буквой Т.
Груз А весит 1 килограмм и движется со скоростью 100 м/с. Т = 5000 Дж
Груз Б весит 1 килограмм и движется со скоростью 10 м/с. Т = 50 Дж
Приложили к обоим грузам силу 1 Н в направлении их движения, подождали 10 с, убрали силу.
Груз А теперь движется со скоростью 110 м/с. Т = 6050 Дж.
Груз Б теперь движется со скоростью 20 м/с. Т = 200 Дж.
Энергия потраченная на разгон А равна 1050 Дж. Мощность = 1050 Дж / 10 с = 105 Вт
Энергия потраченная на разгон Б равна 150 Дж. Мощность = 150 Дж / 10 с = 15 Вт
одинаковая сила + одинаковое время воздействия + одинаковая прибавка в скорости + разная начальная скорость = разная мощность
При разгоне до сотни, круизеру (вы же про классику, а не вимаксы?) понадобится скорее два литра+ для того чтобы состязаться со спортивной шестисоткой. И то, у него будут шансы только если пилот спорта будет лениво использовать кпп.
Не забывайте, что момент можно смело делить на соотношение между весами мотоциклов, а также то, что совсем необязательно каждый раз раскручивать мотор с самых низов — при старте вполне можно раскрутить мотор до отсечки и брать от мотора почти все, плавно стравливая сцепу, а дальше работой передачами держать мотор в зоне хорошего момента.
Из «эластичность и разгон» у тягового движка вполне можно выкинуть разгон, т.к. сравнивать двухлитровые круизеры с шестисотками всетаки несерьезно, а литр+ по разону шестисотку выиграет разве что на воллейбольном поле.
И все будет наоборот еще через пару секунд, когда у первого будет 6000 (если вообще будет), а у второго 12000. У первого момент будет 40, а у второго тоже 40. Т.е. момент на колесе у второго уже будет вдвое больший.