Хускварна как экспериментальный полигон перед запуском моделей в КТМ. Как-то так это было.

А чем же похуже? Если учесть, что нет проблем 690х, которые в 2019м только исправят, а в подвеске и прочем она лучше.

Эт спасибо. Сетку в бак постараюсь поставить. А мелкий фильтр вынесу наружу заменив его на фильтр от can-am для инжекторов.

Для говен лучше поставить усиленные пружины и выполнить рекомендации отсюда. Тогда проблем будет меньше.

После 130 некомфортно это да. На 120 км/ч уже как за турник держишься за руль. На шашках не болтает. С-02 прикатывается первые пару сотен км и потом нормально.

До XT660 ему как до луны!

Зависит от того, что требуется. Мотоцикл для тех, кто не ездит крейсером больше 130 км/ч. В остальном везде ездить нормально. В говна не запихнешь суровые, но везде где надо в туринге он проедет. Парни из OFRP на 690х в суровые говнолины заталкивали моты и проезжали.

Пассажирские идут в комплекте с мотоциклом. По-умолчанию стоят такие накладки. К ним же есть еще резинка для крепления подножки, чтобы если ты прыгаешь и она не раскрылась.

Тут два варианта. Готов ли ты платить за обслуживание или готов его делать сам. Вопреки расхожим мнениям ломаются они ровно так же, как и другие мотоциклы.

На хвосте 4 болта крепежных. На них багажник perun moto. У него нагрузка максимум 5кг. Так что с канистрой нормально. Хотя рекомендация производителя использовать полную канистру в крайних случаях и не заниматься диким эндурингом вместе с ней.

Привет!
Туда-то он доедет. А вот там хотелось бы иметь запас бензина и побольше защиты.

Да уже не очень скрытая выходит!)

Места красивейшие. Но вот монтаж радость эпилептика. Тяжело смотреть.

На адвенчере можно на этом митасе доехать до шиномонтажа небыстро. Прокол на нем заметен.

Банки стоковые слишком тяжелые и горячие. Они реально тяжелые. Лучше менять их на что-то другое. Так же проверить можно термоизоляцию на пластиковых боковинок у выхлопа. Если ее нет, то краска очень быстро отвалится в тех местах.

Из рекомендаций:
* замена slave-цилиндра сцепления на oberon/sigutech
* замена банок выхлопа на GPR 2-в-1
* покупка ремкомплекта помпы и возить его всегда с собой
* покупка фильтров для бензонасоса и орингов крепления его в баке
* умение обслуживать мот самому ))

Список изменений большой достаточно )

Вместо заднего е-09 можно поставить гораздо более мягкий е-12. Если едешь в дождь по асфальту, то держит лучше девятки.

Сам владелец ktm 690 e 2008 года. Проблема с колпаком произошла раньше, но просто резинка рассохлась. Пробег 25 тысяч. Меняется все по большей части превентивно. Из плановых поломок только гудок и обгонная муфта, но муфта это болезнь старых поколений.

Проехать на 690м можно сколь угодно. Зависит от тренировок жопы как на велосипеде. Сначала сложно, потом привыкаешь.

Мотоцикл сделан как очередной «харлей как у героев сериала про бикеров». Все знают что за сериал, конечно же.

Звук никак не поменялся сначала. А когда закрыл газ, тогда да, появились хлопки. В итоге вернувшись за глушаком уже увидел, что он был размят машинами.

Так-то да. Владел спортстером полтора года. Наездил 30 тысяч. Отличный агрегат.