Чем неудобно, табличным способом?)))

Да распространенные вопросы. И жизненные. Планирование вообще признак зрелости. Это иждивенцы трубят, мол сел и поехал))) Помимо ведь всегда есть мотив «усложнить», эдакая игра, получится ли впихнуть невпихуемое. Сам так делаю. Но для планирования нужно определить вилку личных возможностей и тут уж финансы последнюю роль не играли никогда. Так что, да, юзать эксель или иное ПО в хвост и в гриву. Другое дело, нет софта гибче и удобнее того, что ты под себя ваяешь. Всем экселя!

Смех смехом, уже не первое десятилетие ржу над планктоном, чуть что лезущим к каркулятору за вычислениями. Кто этим обезьянам комп поставил и для чего???
Но движение верное. Сначала простные вещи у автора получаться начнут, потом усложнять начнет, результаты уточнятся. В итоге, навыки позволят планировать точно, эффективно и быстро, а программа станет персональной и заточенной, что избавит от деления ею)))

Это где такая жесткая засада с топливом? Насос подо мной пропахал 75ткм, а в моте, если одометру верить 115 и все прекрасно давило. Мож и о заправках пора выводы делать?

Это как повезет. Один ремень я снял через 6 тысяч. Отдали вместе с мотом. До сих пор целый и про запас лежит. Каркали на него. Зря. Второй ремень прошел 35 тысяч и ходил бы и далее, если бы не проблема с зажиганием о которой в этой стране не знали. Купил во времена дикого курса и высокой цены за 30ку. Третий я порвал менее чем за 3 тысячи, проблема зажигания еще не решена была. Купил на аукционе на ебей аж за 2 тыщи рублей))) Он бы ходил на порядок дольше. Четвертый поставил, залечил зажигание и прошел он тысяч 35. Потом было ДТП, мот в щщи, а ремень целый. На новом моте ремень уже 44 тысячи прошел, на вид с минимальными повреждениями, ходить и ходить еще. Новый лежит про запас, обошелся в 12 тысяч с доставкой до дома.
С ремнями главное совместимость или ее близость. Как только речь заходит об узкоспециальных моделях ремней, прайс тут же взлетает в разы, а доступность в продаже наоборот, шкерится за плинтус.

И помимо того, двухколесные там полноценные участники движения, за шкуру которых четырехколесные переживают, ибо их ответственность потом. Это читается, чувствуется, да. Но вот и скилы местных прямо магически смешные, будто тут одни туристы. Их пропускают, за них переживают, а они все равно тупят)))) У меня после Франции просто разрыв шаблона, там лезут отовсюду и, ска, пролезают. А тут пешком с мотом ходят. Вроде и расстояния не велики, но разница жесть)))

Это не секрет для меня, вне города согласен, но в городе, тем более этом, на мото, как маски театралов, и смешно наблюдать, и грусно время тратить)))

Да где там, в Барсе на мото ездить то? Местные балбесы там ногаме ходят с мототранспортом меж ног)))) И да, интерес к мооотехнике в основном не здоровый какой-то, спереть/вскрыть, сесть для инсты, повалить и все такое. Мож у латинос это в крови?)))

Ну так то да, ниочем. Специфика совершенно разная, одной стоимостью тут не нааргументируешь)))

У тебя лайт версия, у моего мота заменителей нет в распространенном доступе. Или ОЕМ с поставками в почти месяц, по штуке почти каждый в цене, или комплект КН.

Когда за сезон под десятку вылетает на воздушные фильтры, начинаешь искать альтернативные решения. И вопрос не только денег. Еще и канал поставок надо построить, запасы иметь и все такое. А нахрена оно мне? Обслуживаемый фильтр лично для меня, моей техники и моего режима ее эксплуатации проверен, эффективен, надежен.

Ну у меня по городу, конкретно по Москве в гребанной вечной стройке, песка столько, что за пару дней набивался в швы джинсы так, что ушатывал пластиковые крышки, итд. Снаружи часто мот был сильно запыленным и запесоченеым. Не как эндуро из говн, но для крузера аки свин. Ну так вот, внутри чисто. Хотя имею опыт сравнения фильтров КН с китаезнутыми фильрами Мокси, разница очуметь. Именно мокси режут/ломают во всяких там видосах про говнонули. После сравнения до установки, КН нулями даж назвать не получается. А вот мокси нули, да, ни сопротивления, ни фильтрации))))

А у меня последний раз КН прошли в стоковом воздушном боксе по 12к и внутри стерильно. От условий зависит. Засрутся, воздуха меньше будет, мотор задыхаться будет. Но в целом фильтры свою задачу выполнять продолжат.

Только надо учесть локальные особенности модели по его замене. Где вопросов на полчаса из которых 20 на перекур, где часа на полтора, а где и на полдня в сервисе зависнешь. Плюс к тому, далеко не у всех моделей ремень в дорожных условиях можно заменить.

Удобная логика))) А если взять аналоги с маркировкой хадэ, то там и в 15 уложиться можно. И аналоги ровно из того же самого. Сомневаюсь, что у цепей та же история и та же логика. Впрочем, это если со стратом вести сравнение. А ведь есть куча моделей, где ремень оригинальный вдвое-втрое дешевле, и есть модели, где аналогов нет. Больше аргументов, больше!

Ищите внимательнее, умеющий искать платит меньше. Даже на местном рынке вижу прайс от 21.

Оригинальный ремень на эту модель ямахи люди спокойно до 25, даже в пределах 20ки находят. Аналоги же и вовсе до 20ти.

Не, не факт, что пропуски от выпавших роликов, с завода ставят подшипники с такими особенностями. Полагаю, это изза увеличеной масляной пропускаемости, но и нагрузка у таких подшипников ниже. А что Койо — я фанат койо))) Сам везде их пихаю))

Заменены внутренние подшипники распредвалов на full neddle Koyo

А что там было вместо игольчатых до того? Или тоже игольчатые, но в каретке пропуски были?

Я б ни за что не впихнул бы нулевик

Офтоп про нули, поперла боль у людей в нижней части спины. «Нули» в рассчитанную под фильтры коробку, если эти нули годного производителя, типа того же КН, можно смело пихать. Я на таких полтос точно выходил и после того, как мотору суммарно стукнуло более 115 тысяч пробега, с китайским же эндоскопом внутрь полез. А там идеал. Да и во впуске все чисто. Вот и страхи с ненавистью к нулям, беспочвенными оказалось. Нули на дросселях дело другое, но и там свои тонкости, явно не к фильтрам претензия, если они фирмовые и не поврежденные.
Любит у нас народ всякое гуано-апез воткнуть за три копейки и после скопом все техническое решение хаять. Важно не только ЧТО, но и КАК сделано.

Вечного ничего нет, сделанного человеком, и уж тем более в целях поднять бабло)) С любым приводом свои тонкости и нюансы.