Не, едет Тенера существенно хуже нового Гуся (но в прочем Гусь едет хуже КТМ). Считайте это фанатством, но я бы переплатил доп. деньга за оппозит и телелевер. Тогда ХЗ, а вот покатавшись точно доплатил бы.

У нас просто Гусь стоит в полном фарше столько, сколько просили на Тенере. Потому и не взял ценой. В прошлом году (осенью) я нашел в наличии полную версию Тенере за 23500$ (примерно). Конец сезона, блин. Гусь Адвенчер в максималке мне обошелся 21К евро, что на тот момент было 23К$. Все, что можно поставить с завода за эти деньги было.

Так я ответил. Если бы у меня были деньги только на базу, я бы ни Гуся ни Сутенера не брал. Черт, я тут только что понял, для кого была сделана Африка))

Мне честно говоря без разницы что там в базе. Есть у меня мнение, что базу производители специально делают на столько плохой, чтобы брали ее только откровенные нищеброды, которым охота прыгнуть выше головы и порисоваться перед кем-то.
Если бы я брал мотоцикл сейчас и был ограничен суммой, скажем в 20к$, то я бы взял Гуся конечно (т.к. Сутенер мне в принципе не понравился) и добавил бы туда борт. компьютер, дуги и списованные колеса. Бонусом бы получил оппозит с телелевером, за которые согласен даже доплатить еще.

Я же рассматривал мот с бюджетом до 30К$, и Гусь и Тенера влазили туда в максималке, с кофрами и т.д. За эти деньги Гусь уже предлагал и хорошую фару и динамическую подвеску (она имхо сильно круче просто регулируемой) и несколько режимов работы газа/трекшена/абс. В Ямахе в принципе даже имея деньги я подобных вещей не получу. Кому пофиг на них, а мне вот нравятся.

А, тьфу, я уже запутался в мотоциклах. В Тенере АБС не отключается и внедорожного режима тоже нет, верно? Или поправили уже?

Ну у Гуся АБС в базе. Как бы полезнее, чем светодиоды в поворотниках.

Ну привстать можно и на чоппере (почти всегда). Но вот именно стать в стойку и держаться коленями тут вряд ли получится. И стремно это, впереди ничего нет, ноги просто туда уйдут. Привстать можно когда яма одна, когда их много, просто встать. Не говоря уже о том, что на оффроаде (на который намекают шины) мот в стойке гораздо лучше управляется.

Что-то я не понял, мот сломался сразу после выезда из салона или третья не включалась из-за каких-то неправильных действий?

Потому, что эндуро подразумевает езду по неровной местности, где нужно вставать на подножки и держаться коленями за сидушку, иначе будет хорошо давать под зад. А тут если и можно схватиться ногами, то очень большой риск уехать вперед. Хотя, форма и видеоролики намекают, что не получится.

Ладно, в субботу ее покручу, посмотрю что там с электроникой. Режимы трекшена и АБС должны быть. Последний, как минимум, имеет внедорожный режим.

2015 год, приборка цифровая. Я новый хотел взять, хотя даже для теста пришлось искать контакты у неофициалов т.к. видите ли в конце сентября тест-драйв все, пофиг на +25 на улице. БМВ покататься дали, хоть и не на Адвенчере.

Тигры у нас не продают, так что вариант отпал. KTM не понравился цепью и тем что сильно высокий, хотя сейчас может быть на цепь и забыл.

Новая Африка мне кстати по к-ву электроники чем-то Гуся и напоминает;)

Ну вот меня ценой Терене не взял, был дороже Гуся, что как по мне свинство) Не нравится как едет. Очень похоже на воздушного Гуся. Водяной показался интереснее.
Хотя главное — я люблю технологичную технику со всеми этими электронными примочками. И желательно чтобы без «души» (чтобы ехала как я решил, а не она). Гусь тут вписался лучше.

Сейчас еще из-за подвески и оппозита бы Гуся взял. Защиту цилиндров в водянке сделали толковую, а сами цилиндры очень часто выручают. И когда порой на часовом занятии приходится 10 раз понимать мот. И когда слепой румын сбил меня в кювет на машине, а у меня лишь маленькая царапина на дуге и кофре (без оппозита, удар был бы как раз в ногу).

Ну просто кто ж станет покупать Гуся, если бы больше нравился Сутенер?
Не скажу, что вес это главное мое разочарование в Сутенере (не так уж оно и важно было для тех целей, что я тогда брал мот), но что этот мот тяжелее я ощутил. Да и владельцу Сутенеров с основном с этим согласны. Только им без разницы, по асфальту вес скорее плюс. А с теми кто по оффроаду на нем ездит, я не общался пока.

Ну ИМХО автомат это как раз то, чем Африка могла бы отобрать клиентов не только у Гуся, но и у всех остальных. Оффроад возможности нужны сравнительно малому количеству людей. Ну таких, где Гуся не хватит.
А вот автомат — другое дело. Если бы в Кросстурер поставили подвеску, может и он бы что-то у Гуся отжирал не смотря на вес. Но видимо решили ставку на Африку сделать.

ОО, сутенер тяжеленный даже по сравнению с Адвенчером в максималке;) Но будем считать это моим субъективным ощущением, а то еще по этому поводу спорить я не осилю.

Может с тем Гусем что-то не так было, что он не рулился. ХЗ, конечно, что именно может так влиять. Может, конечно, и бак бензина повлиял, в водянке он меньше и другой формы (вес ближе к центру).

Сомнительно, зачем в 2016м году брать мотоцикл без АБС. Там есть внедорожный режим. А экономить вес таким образом может быть себе дороже.

Автомат спорная штука, конечно. Но в основном тестеры его хвалят именно на оффроаде, на дороге задумчивый слегка.

Сложно сказать, по какой причине на немецком сайте другая цифра. В России, Украине, Штатах и многих других странах указано 238 и эта цифра указана и в инструкции к Гусям 2016 года. Может в Германии решили что-то добавить в базу. Надо будет у дилера уточнить.

Да не, никакой привычки. Я в первый же день как купил удивился тому на сколько легче он рулится. По идее, воздушка должна быть как минимум не хуже по этому параметру.

hp2? ну может зайдет еще. hp серия экспериментальная ведь. Да и конкуренты за последние годы не спали.