примерно так, но ВСХ это не 2 кривые: мощность и момент, а целых 5! И поверь, они не будут одинаковые на разных компановках.

Надо понять, а спорт кого? гонщиков? бюджетов? кто соревнуется? Из этого уже и выбирать — ралли, ГТ или ралли.

1. РС, М, АМГ это не спортивные машины… скорее машины для богатеньких кутил и любителей почувствовать себя «гонщиком» на Дмитровском автополигоне. Смотри хотя бы Porsche 911 GT2|3, которые до сих пор предлагаются с МКПП. Даже Кайман есть с механикой. Да елки, даже на некоторых моделях M Sport до сих пор есть МКПП.
2. Что такое секвенталки? :)
3. Наскар тем самым показывает что сорвеноваться нажо не в бабле, а в качестве настройки машины. Они настраиваеют даже углы капота, багахника.
4. Я с ралли немного знаком. Есть даже тумбочка в ЧР. Регламенты так не прекращают менять никогда. То что отказались от группы Б, не говорит что другие классы не меняются или не вводятся новый: юниорский WRC, S2000 класс да и серия N-классов постоянно меняются. И скорости современных WRC куда выше группы Б, как бы умопомрачительно не смотрелись болиды Ари Ватанена и других настоящих.

переведи, я ничего не понял.
По твоему пофиг что это литровый одноствол или V4 разницы не будет?
Почитай еще, пока «научным подходом» даже не пахнет.

поменяли и? не пойму, что ты хочешь от меня услышать?

1.1 90% рядных четверок от 2 литров имеют балансиры.
1.2 тройки не намного уступают I4 в сбалансированности, но выигрывают в экономике производства и про наличие турбины и кучи технологий расширяющих эффективный диапазон оборотов не сильно проигрывают.
2.1 Я в том числе это и говорил — объем лишь определяет некий диапазон возможного момента, дальше играют роль: конфигурация, количество цилиндров, ДСЖ, УОЗ, Х/Д и другие непонятные сокращения.
2.2 Трубина, компрессор это все средства увеличения эффективного объема. Так что да, объем первостепенен в какой-то степени.
3. вы что-то уловили про соотношение диаметра и хода, но как я думаю процессы не знаете и не понимаете их полностью. Там можно выделить как минимум 4 основных фактора из-за которых длинноходные/квадратные/короткоходные моторы имеют разный эффективный диапазон оборотов.
На ХД (глупо, но можно) занизить ХХ еще и потому что у цилиндров РХ сближены по градусам КВ.

НУ давайте минусаторы… жгите! главное не объяснять почему… очень удобно.

Vulcan S, не?

брат, иди обниму.

ну у Дукати вроде как уже и не V-twin. По крайней мере дукатисты сильно обижаются, когда их L называют V :)

минус поставил явный поклонник модели передергивающий на плакат и ниразу не крутивший на ней гайки?!

Каги, мы с тобой тут в меньшинстве :))) одни минусы ловим

у меня он тоже был первым в отборке.

Конфликтуют тем что у меня в руки самодельный коктейль Молотова, а не современный ПТУР.

причем здесь размер? весить он будет сколько?

Давай так… я говорю про driver's cars. А они до сих пор предлагаются на МКПП. В спорте тоже все спорно. В ралли или Nascar используют механики во многих классах.

1. V8 это один из самый сбалансированных моторов (вместе с I6 и V12) и это определяет его эффективность и отсутствие всяких дармоедов в виде балансиров и так далее. И расскажите тогда почему I6 эффективнее V6, а V8 эффективнее I8.
2. Объем определяет момент? Vt600 44Nm, Cb600 60+, zx6r больше 70. 44 и 70 это не 5 процентов. С таким же успехом можно сказать, что объем определяет все параметры двигателя. И даже похожие моторы по рабочему диапазону имеют отличия и в размере момента и в оборотах получения его.
3. не могу спорить про XVS и триумф 800, не ездил.

Вы так активно топите за соотношение хода и диаметра. А как оно влияет на ВСХ? :)

нет. У меня машина для семьи, спокойная среднего размера и так далее. Когда ездил на спортивных — предпочитал МКПП.

то есть Бунтарь с учебником физики, познаниями в технических науках или вообще препод в политехе… Давай спросим у Яндекса, какую картинку он нам покажет на запрос Бунтарь —

Хотя нет, ты прав… бунтари уже пошли не те :)

я то думал вот таком бунтаре:

наверно ты прав. Просто для меня круизер это что-то технически устоявшиеся и своеобразное. Включение передачи как затвор винтовки, а не как кнопка поворотников.

характер это вполне научное понятие, имеется ввиду «внешняя скоростная характеристика ДВС», яндекс в помощь.
Ездил на КТМ 1090 и Африке, моторы разные.

При работе любого механизма в нем возникают колебания. В ДВС выделают 3 категории колебаний. И балансирные валы изначально придумали не для нежных водятлов, а для минимизации колебаний разрушающих двигатель. Они так же влияют на КПД двигателя.
почитайте теорию ДВС, нет желания ликбес устаривать.