Да, над концепцией монетизации стоит подумать :)
Допустим, я стану твоим спонсором. Рассказики я люблю остросюжетные. В Конго тебя что ли отправлять? :)
Да хоть две иметь, в дальняке было бы полезно, одна работает, другая на зарядке.
Ну это не так и нужно. Главное, чтобы гарнитура выдерживала стандартный ездовой день — часов 10, как минимум. А если вдруг надо больше — можно и на ходу зарядить, хотя, конечно, удобство еще то. Впрочем, когда куда то едешь далеко — тут не до особенного удобства :)
Но вот СРЛ с ее маленькой батарейкой и малюсенькими кнопочками, которая еще и мешает нормально поставить нормальную гарнитуру — это однозначное маркетинговое зло.
И еще кроме того, что СРЛ работает 5-6 часов, а нормальная гартитура — 10?
Ну и того, что у нормальной гарнитуры нормальное и удобное управление колесом каким?
Ну и, наконец, того, что нормальную гарнитуру можно снять со шлема и зарядить?
А так, ну, конечно, срл удобнее :))))
Как Дукати старой школы — живое шасси и средний двигатель. Жаль, правда, что нет того напора на низах и в середине, как у тех же первых инжекторных Монстров, но… никуда не денешься
Еше раз: на том, что я ездил было какой-то мааленькое стеклышко. Показалось, что даже пониже, чем на старом. Может, с туристическим лопухом все действительно хорошо.
А вообще — хороший мот, как и все БМВ весь такой рафинированный и «гладкий», мягкий, сбалансированный. «Брутальности» КТМ нет, скорее утонченность квази-спорта. Но это: подвеска научилась переваривать плохой асфальт. Думаю, нагрягать больше не будет. Зато теперь сиденье, как показалось, доска в стиле стокового КТМ :)
Ну фиг его знает. На новых кваках не ездил. А вот по воспоминаниям о моих двух Z1000, не сказал бы, что там была какая-то особенная тяга. Ну да, ровный мотор, не считая вибраций в серединке, но он и дефорсированный в сравнении с XR, и Евро 5 тогда еще не было.
На XR не получится ездить особо комфортно внатяг как на гусе или 1290 на низких передачах, но ему, в принципе, и не нужно — не эндуро, даже туристический. Зато какой подхват :)))
Вообще, я заценил мельком новый XR. Ну ветрозащита как и была, зато настройки подвески погибче стали и, показалось, что мотор таки помягче что ли
Допустим, я стану твоим спонсором. Рассказики я люблю остросюжетные. В Конго тебя что ли отправлять? :)
Моего интерфона, кстати, запросто хватает на часов 12 езды с музыкой и навигатором. Интерком, конечно, высадит куда быстрее
Типа «регистрация» опциональна.
Впрочем, за 20 часов можно и найти время без дождя
Но вот СРЛ с ее маленькой батарейкой и малюсенькими кнопочками, которая еще и мешает нормально поставить нормальную гарнитуру — это однозначное маркетинговое зло.
Ну и того, что у нормальной гарнитуры нормальное и удобное управление колесом каким?
Ну и, наконец, того, что нормальную гарнитуру можно снять со шлема и зарядить?
А так, ну, конечно, срл удобнее :))))
А вообще — хороший мот, как и все БМВ весь такой рафинированный и «гладкий», мягкий, сбалансированный. «Брутальности» КТМ нет, скорее утонченность квази-спорта. Но это: подвеска научилась переваривать плохой асфальт. Думаю, нагрягать больше не будет. Зато теперь сиденье, как показалось, доска в стиле стокового КТМ :)
На XR не получится ездить особо комфортно внатяг как на гусе или 1290 на низких передачах, но ему, в принципе, и не нужно — не эндуро, даже туристический. Зато какой подхват :)))
Вообще, я заценил мельком новый XR. Ну ветрозащита как и была, зато настройки подвески погибче стали и, показалось, что мотор таки помягче что ли