Что творили — то и сейчас творят. Покатайся с современными спортбайкерами. Это, верно, вы, сэр, стали спокойнее ездить. Хе-хе :)
Дев мало что тогда, что сейчас, но они всегда были.

Да конечно :) И в 2000х в составе райдеров были и менеджеры среднего звена и юные девы. Ничего по сути не поменялось.
Разве что можно было сравнительно спокойно ездить без прав и номеров :)

Позиция «все кругом безответственные идиоты, которым только покрутить» тоже изрядно доставляет :)

Вообще, не пробовали посмотреть в перспективе?
Я, к примеру, начинал ездить в самом начале 2000х. Тогда японские четырехсотки были самыми распространенными мотоциклами. Причем, как правило, разного рода классики и чопперы. Ну и чекушки.

Вы думаете народ не бился? Не попадал в аварии? Как бы не так. Что-то мне говорит, что аварий было не сильно больше, чем сегодня в расчете на одного райдера.

Подвеска, вроде, ничуть не хуже шпростерной. А мне показалась, что и получше себя ведет за счет, наверное, толстых шин.
Пихла хватает.
С тормозами мне было непривычно

Ограничивать — проще всего. Это антисознательность

В хороших мотошколах дают попробовать тяжёлые мотоциклы. Это так, к слову :)

На остальные дуги тоже вполне себе ставятся и бмв-шные и от всякого афтермаркета.

«Про навыки будут приобретаться медленнее» — крайне спорно. Навыки вообще нужно приобретать в мотошколе.
А на навыки чтения дорожной обстановки мотоцикл влияет крайне слабо.
Вероятность падений — она есть всегда. Те же боксеры с их дугами падения переносят весьма хорошо. Встал, поднял, поехал.
Зато ездить комфортно, удобно и приятно. Именно получать удовольствие, а не думать «когда же я с этой чесотки слезу и смогу купить гуся своей мечты» :)

Это такая религия? :)
Те же бмв-шные боксеры хороши для новичков большого роста и соотв. силы.
Моторы плавные, цт низкий, электроники для безопасности — достаточно. А пуркуа бы и не па, если мот не кажется конкретному человеку тяжелым

Очень удобная штука.
Мот, действительно, меньше теряет траекторию при торможении в наклоне. А она, как известно, почти всего экстренное.

Сразу!

Ответ же очевиден: применяешь задний тормоз, получаешь контролируемый снос заднего колеса наружу, мотоцикл тут же уменьшил радиус поворота. И при первой возможости — открываешь газ на полную, ведь надо еще всех обогнать :)
[сарказм мод офф]

Все повороты проходятся без торможения, кроме поворотов с уменьшающимся радиусом. Да и в последних мотоцикл правильнее просто дозаложить, попутно как следствие уменьшив скорость

А ты цитату про необходимость «стабилизации» прочитал? Что-то непохоже.
И да — агонировать, уж простите, выпрямляясь-тормозя-докладывая-т.д. — это дурдом какой-то. «Килевая качка», а значит непостоянная загрузка колес и контакт с асфальтом. А значит — торможение не будет эффективным. Про эффективность такого руления — вообще молчу.
Если при входе в поворот скорость выбрана верно — то при необходимости торможения мотоцикл уменьшит скорость и пройдет поворот по той же траектории с меньшим наклоном. Если вдруг что-то резко упало перед мотоциклом — надо задействовать тормоза максимально эффективно, то есть, выровняв мотоцикл, а потом обруливать столь же эффективно, не мешая себе же тормозами.

Самое страшное — это велосипеды, им мотор вообще не нужен :)

Цитатко 2 (Hena 21): В городе не всегда распрямлять мотоцикл в повороте будет хорошей идеей. А было несколько ситуаций, когда надо было замедлиться и при этом в правом повороте уходить еще правее.

Цитатко 1 (Hena21): Расскажи как стабилизировать мотоцикл в условиях города, при прохождении поворотов, особенно затяжных, когда надо менять траекторию и скорость движения при этом.

Ответ: стабилизировать мотоцикл надо газом и расчетом траектории заранее.
Исключение: маневры на сверхнизких скоростях

Тормозить. При этом мотоцикл будет уменьшать наклон, как я уже и говорил.
Необходимость тормозить, сохраняя наклон или его увеличивая, — это, как правило, ошибка при прохождении поворота, заключающаяся в неуверенном рулении, неправильно выбранной скорости и неверной оценке кривизны поворота

На мопедах, вес который полтонны — не езжу :)
А вообще, если вы не заметили — речь вообще не шла о сильно специфических и экстремальных ситуациях. Типа сильных склонов «длиной 20 км и т.д.» или «вон он вдруг затормозил».
Речь идет о гражданском безопасном вождении, которое предполагает необходимость избегать использования тормозов в поворотах. И есть правило почти без исключений — надо или рулить или тормозить (трейл — исключение, но условное, потому что руление сочетается с ослаблением усилия на тормозе) Так немного яснее?
Что до затяжных спусков — а кто мешает тормозить перед поворотами, а не в поворотах? Мне, вроде, никто особенно не мешает.

Конечно же хвататься за тормоза в наклоне. Как можно сильнее :)
А если дерево упадет?
Ай-Петри уже выдумали :)
Вы еще скажите, что на тормозах оттуда спускаетесь