Я и на машине не особо стою в пробке!
Исключения, когда ДТП и полосы перекрывают.
В Германии прописан боковой интервал: 1 м до многоколейных и 1,5 до одноколейных. Трудновато ехать в одной полосе с авто и еще 1 метр выдерживать. Посему такая езда нарушает несколько пунктов сразу. Что наказуемо.
Но, как я выше написал — это не мешает кататься в Альпах по серпантинам, наслаждаться извилистыми дорогами в Шварцвальде.
Ну эта сумка сама по себе маленькая — так что если крепить такую же — то сверху.
На сумках 10 литров — есть петельки снизу — и к ним следующая сумка крепиться также, как и к мотоциклу.
У больших сумок на 20 и 30 литров, петельки и снизу и сверху — вот там можно 5 или 10 литровые сумки крепить сбоку — точно также — крючками за петельки.
Там все указано — резина на авто не менялась. Посему и нет указания цены.
А так 4 штуки стоят 422 евро. Замена и балансировка — не знаю, не менял.
То есть на моте 2 раза в год получилось. На авто два комплекта 7 лет.
Давай посмотрим с резиной — сколько стоила бы за 7 лет.
Авто 2 комплекта. Летняя стояла уже (входила в стоимость нового авто). За зимнюю отдал примерно 500 евро (я только про резину с заменой).
Мотоцикл — 7 лет по 2 комплекта — 14 замен.
(230+100)*14=4620 евро.
Хм-м, я даже если сейчас поменяю оба комплекта на машине — будет дешевле.
Да, замена колес с балансировкой в Triumph стоит 100 евро. И это я еще в деревне делал. В Мюнхене в 2018 году просил осмотреть переднее колесо — на 70 км/ч были вибрации. Они сняли колесо, осмотрели на механические повреждения, отбалансировали — 100 евро (за одно переднее).
Специально написал — что если брать страховку — такой же пакет как и для машины — у меня на машину Vollkasko.
А на мотоцикл (осознано урезал, что бы не был таким дорогим) Teilkasko — 190 евро. Хотя у многих знакомых именно полный пакет и платят они большие суммы.
Vollkasko на мотоцикл предлагают далеко не все страховые. И зависит от многих параметров.
Например километраж, при 22.000км стоит 1200 евро. Поставил 5.000км — цена упала до 800 евро.
Также влияет населенный пункт, тип мотоцикла, стаж, наличие дополнительных скидок из-за специфических моментов — наличие своего дома/квартиры, семьи, специальной профессии и т.д.
Запчасти какие? За 7 лет на авто заменил передние тормоза 485 евро, две лампочки в фарах 10 евро, датчик заднего хода 130 евро. Больше ни чего не делал.
На моте — поставил оригинальные ручки с подогревом — что-то около 370 евро.
Три сумки — общая стоимость примерно 230 евро. Ну и всякие там подкаты, зарядки для акку, насос и прочее.
На носу замена цепи с звездами и резиной…
Работа тоже- в нашем автохаусе час стоит 60 евро. В мотохаусе- надо поглядеть, но чуть поменьше.
Опять таки, пробег в год. Если брать равноценный пробег- то мот не будет дороже.
В автохаусе — 1 AW стоит 7,5 евро. Получаем 75 евро в час.
В мотохаусе — в Мюнхене — стоит цена 90 евро в час (поэтому и не езжу туда).
В деревне стоит 1 AW = 7,48 евро. Час стоит 74,80 евро.
Не намного дешевле.
Если брать равноценный пробег — тут сложнее. Ну я или на авто должен кругами кататься. Либо урезать поездки на мотоцикле — ни того ни другого мне бы не хотелось делать.
А вот страховка — да, наоборот — хотелось бы Vollkasko. Но моя страховая не предлагает таковой (наоборот, нет ограничения по пробегу).
А в других страховых — стоит от 1.100 до 1.300 евро. Тут я уже сам решил сэкономить — что бы мотоцикл не был таким дорогим.
Я цены выше озвучил — все у официалов. Можно пальчиком ткнуть — где мот дешевле обходится, чем машина — в содержании?
Да — мотоцикл это для меня хобби. Да — обходится дороже машины. Да — я на это согласен.
Ради прикола — можно глянуть во сколько обходится содержание горного велосипеда с двумя амортизаторами и телескопическим подседельным штырем:
PREIS «Canyon» — цены на обслуживание (ТО) Federgabeln (Вилка) 79,90 — 149,90€ Dämpfer (задний амортизатор) 59,90 — 139,90€ versenkbare Sattelstützen (телескопический подседельный штырь) 129,90€ Jahresinspektionen Full Suspension Mountainbikes (годовая инспекция, просто тыкают во все и осматривают. Ни чего не меняют. В случае нахождении дефекта — выставляется отдельная сумма за устранение) 89,90€
Цена зависит от подвески, на минималках обойдется в 367,70 евро. При крутых 509,60 евро.
Обслуживать вилку нужно, например — по данным производителя, каждые 25 ездовых часов. Ладно — подзабиваем и делаем все один раз в год.
Если ни чего не убил за сезон — то обходится как ТО на машине или моте.
Из расходников — Резина Schwalbe Rocket Ron 27,5x3,0 — 42 евро за покрышку.
Я к чему — хорошее хобби, на хорошем уровне — будет обходиться дорого.
Не уверен что ТО будет в разы дешевле. Спрошу у друга, во сколько ему обходится Honda.
С резиной — откуда такая уверенность? Я свою то не на треке укатал, а на серпантинах. И передний баллон ушел первым — из-за торможений.
Поэтому я и сравнивал то, что имею. С конкретными цифрами.
Если сравнить километраж — то авто ближе к мелкому удобству для езды на работу и в магазин. А вот мотоцикл уже для всего остального.
Если следовать твоей мысли — то и авто в моем случае это тоже своеобразная игрушка. Можно на общественном транспорте и велосипеде ездить. Что я и делал до покупки авто. Многие коллеги до сих пор так и делают, а сэкономленные деньги пропивают.
А почему я должен сравнивать сферического коня в вакууме? Я сравнил то что имею по факту.
Далее — мотоцикл я купил не потому, что не смог себе позволить хорошую машину. У меня как раз таки планы были наоборот — купить например, Chevrolet Camaro с мотором 6.2L V8. Но заразился от шефа и решил попробовать сначала мотоцикл. Понравилось — на том и решил, взять мотоцикл. И оставить машину как «поповозку».
Опять же — утверждать что дешевое двухколесное ТС — народ берет из практичности — ошибочно!
Яркий пример, один из моих соседей. Он на 99,8% автомобилист. На лето у него Porsche с полным приводом, на зиму VW Golf R. А так как до озера 7км и ему лень крутить педали (туда с горки, обратно в горку) он купил себе типа Vespa PRIMAVERA 50 S 4T 3V IGET. Стоит намного дешевле чем мой (около 3.500-3.700 евро).
Так вот данное ТС явно не используется как практичное! 100% Игрушка!
Давай рассмотрим другой вариант — взял бы я например Honda NC750X. Весьма практичный мот. Но и стоит он почему-то 8.000 евро. Потому что это средний ценовой сегмент. Выше стоят всякие BMW S1000R, KTM SuprDuke GT, Ducati и прочее.
Остановимся на Honda — и представим что я проехал на нем так же более 20.000 км за сезон. Расходы будут такие же! Это усугубляет ситуацию — мот дешевле, а расходы такие же. А если сравнивать соотношение — то выше.
Последний раз выехал в прошлом году — 27.10.19.
Первый раз в этом году — 15.02.20
Итого — простой 3,5 месяца.
Причем я еще комфортно открыл и закрыл сезон при температуре ни ниже +16/+12.
Если бы был мот с подогревом попы, с ветрозащитой — наверное можно было бы дольше кататься.
Не совсем понял — на чем менять цепь, резину и масло коробки?
В авто — я указал выше — нет ремня — там цепь. Которая в зависимости от модели, меняется на пробеге 100.000-300.000км. Резина вполне себе еще ходит (авто) профиль еще достаточный. Сцепление сухое. То есть минимум еще 3 года можно ни чего не трогать.
А вот в мото наоборот — грядет замена цепи с свёздами, следующая смена резины, через 5.000 км (пара месяцев) обслуживание. И там же тех. инспекция.
Так я и не понял — где там можно еще один мот купить?
Ну тут как считать…
У меня малое обслуживание на моте, стоит 300 евро, большое 500. Замена колес с балансировкой 100 евро. Комплект резины 230 евро.
Страховка — если как на машине, полный пакет — 1.200 евро в год.
За прошлый сезон проехал более 20.000 км. То есть два раза поменял резину и оба обслуживания.
В год выходит что-то около 2.350 евро.
Мот куплен за 9.000 евро в 2018 году.
Авто — обслуживание также — малое 300, большое 500. Так как интервал большой — то обслуживание раз в год.
Страховка — полный пакет — 600 евро в год. На данный момент пройдено 72.000км — замена передних тормозов. Больше ни чего не делалось (в моторе самонатягивающаяся цепь).
Авто взято за 17.500 евро в 2013 году.
В итоге — на авто статья расходом именно что несравнима и ей можно пренебречь. А вот на мото весьма ощутима. Это не учитывалась экипировка, всякие ништяки и приблуды для мотоцикла (типа подкатов, чехла, зарядки аккумулятора и прочее) — которые для авто не нужны.
В итоге -если посчитать сколько в год я отдаю за авто и за мот — будет интересно.
А есть статистика — скольким они добавили проблем?
То есть открытые внутренние солнечные очки + визор с пинлоком нормально. А как только очки из того же материала — так сразу проблемы?!
Смотря какие, я в своих края оправы не вижу — только срезы шлема. Так что прекрасно защищает.
Также есть защитные очки с диоптриями, при мне девушка брала такие — работает в хим. лаборатории.
То есть если взять BMW R1250GS, KTM Adventure 1290, Honda Afrika Twin.
То самым не удобным по посадке будет Африка, потом KTM и затем уже BMW?
С линейкой не замерял — но как написал — по ощущением не заметил особой разницы. Что бы прям в раскорячку садиться пришлось.
Если сравнить Triumph Bobber и BMW R1250GS — то на первом сидеть куда легче. По ощущениям куда худее
Ездил на KTM SuperDuke GT, KTM Adventure 1090 R, Triumph Scrambler 1200, Triumph Bobber, Indian Scout.
Так вот между Triumph Bobber и Indian Scout — разница была едва уловима и в разы меньше, чем между Indian Scout и KTM.
И наоборот — Triumph Scrambler 1200 был куда ближе к KTM, чем к Triumph Bobber
Исключения, когда ДТП и полосы перекрывают.
В Германии прописан боковой интервал: 1 м до многоколейных и 1,5 до одноколейных. Трудновато ехать в одной полосе с авто и еще 1 метр выдерживать. Посему такая езда нарушает несколько пунктов сразу. Что наказуемо.
Но, как я выше написал — это не мешает кататься в Альпах по серпантинам, наслаждаться извилистыми дорогами в Шварцвальде.
На сумках 10 литров — есть петельки снизу — и к ним следующая сумка крепиться также, как и к мотоциклу.
У больших сумок на 20 и 30 литров, петельки и снизу и сверху — вот там можно 5 или 10 литровые сумки крепить сбоку — точно также — крючками за петельки.
А так 4 штуки стоят 422 евро. Замена и балансировка — не знаю, не менял.
То есть на моте 2 раза в год получилось. На авто два комплекта 7 лет.
Давай посмотрим с резиной — сколько стоила бы за 7 лет.
Авто 2 комплекта. Летняя стояла уже (входила в стоимость нового авто). За зимнюю отдал примерно 500 евро (я только про резину с заменой).
Мотоцикл — 7 лет по 2 комплекта — 14 замен.
(230+100)*14=4620 евро.
Хм-м, я даже если сейчас поменяю оба комплекта на машине — будет дешевле.
Да, замена колес с балансировкой в Triumph стоит 100 евро. И это я еще в деревне делал. В Мюнхене в 2018 году просил осмотреть переднее колесо — на 70 км/ч были вибрации. Они сняли колесо, осмотрели на механические повреждения, отбалансировали — 100 евро (за одно переднее).
Специально написал — что если брать страховку — такой же пакет как и для машины — у меня на машину Vollkasko.
А на мотоцикл (осознано урезал, что бы не был таким дорогим) Teilkasko — 190 евро. Хотя у многих знакомых именно полный пакет и платят они большие суммы.
Vollkasko на мотоцикл предлагают далеко не все страховые. И зависит от многих параметров.
Например километраж, при 22.000км стоит 1200 евро. Поставил 5.000км — цена упала до 800 евро.
Также влияет населенный пункт, тип мотоцикла, стаж, наличие дополнительных скидок из-за специфических моментов — наличие своего дома/квартиры, семьи, специальной профессии и т.д.
Запчасти какие? За 7 лет на авто заменил передние тормоза 485 евро, две лампочки в фарах 10 евро, датчик заднего хода 130 евро. Больше ни чего не делал.
На моте — поставил оригинальные ручки с подогревом — что-то около 370 евро.
Три сумки — общая стоимость примерно 230 евро. Ну и всякие там подкаты, зарядки для акку, насос и прочее.
На носу замена цепи с звездами и резиной…
В автохаусе — 1 AW стоит 7,5 евро. Получаем 75 евро в час.
В мотохаусе — в Мюнхене — стоит цена 90 евро в час (поэтому и не езжу туда).
В деревне стоит 1 AW = 7,48 евро. Час стоит 74,80 евро.
Не намного дешевле.
Если брать равноценный пробег — тут сложнее. Ну я или на авто должен кругами кататься. Либо урезать поездки на мотоцикле — ни того ни другого мне бы не хотелось делать.
А вот страховка — да, наоборот — хотелось бы Vollkasko. Но моя страховая не предлагает таковой (наоборот, нет ограничения по пробегу).
А в других страховых — стоит от 1.100 до 1.300 евро. Тут я уже сам решил сэкономить — что бы мотоцикл не был таким дорогим.
Так как в этом году все большие фесты закрыты, взял на пробу 10 литров.
Да — мотоцикл это для меня хобби. Да — обходится дороже машины. Да — я на это согласен.
Ради прикола — можно глянуть во сколько обходится содержание горного велосипеда с двумя амортизаторами и телескопическим подседельным штырем:
PREIS «Canyon» — цены на обслуживание (ТО)
Federgabeln (Вилка) 79,90 — 149,90€
Dämpfer (задний амортизатор) 59,90 — 139,90€
versenkbare Sattelstützen (телескопический подседельный штырь) 129,90€
Jahresinspektionen Full Suspension Mountainbikes (годовая инспекция, просто тыкают во все и осматривают. Ни чего не меняют. В случае нахождении дефекта — выставляется отдельная сумма за устранение) 89,90€
Цена зависит от подвески, на минималках обойдется в 367,70 евро. При крутых 509,60 евро.
Обслуживать вилку нужно, например — по данным производителя, каждые 25 ездовых часов. Ладно — подзабиваем и делаем все один раз в год.
Если ни чего не убил за сезон — то обходится как ТО на машине или моте.
Из расходников — Резина Schwalbe Rocket Ron 27,5x3,0 — 42 евро за покрышку.
Я к чему — хорошее хобби, на хорошем уровне — будет обходиться дорого.
С резиной — откуда такая уверенность? Я свою то не на треке укатал, а на серпантинах. И передний баллон ушел первым — из-за торможений.
Поэтому я и сравнивал то, что имею. С конкретными цифрами.
Если сравнить километраж — то авто ближе к мелкому удобству для езды на работу и в магазин. А вот мотоцикл уже для всего остального.
Если следовать твоей мысли — то и авто в моем случае это тоже своеобразная игрушка. Можно на общественном транспорте и велосипеде ездить. Что я и делал до покупки авто. Многие коллеги до сих пор так и делают, а сэкономленные деньги пропивают.
Далее — мотоцикл я купил не потому, что не смог себе позволить хорошую машину. У меня как раз таки планы были наоборот — купить например, Chevrolet Camaro с мотором 6.2L V8. Но заразился от шефа и решил попробовать сначала мотоцикл. Понравилось — на том и решил, взять мотоцикл. И оставить машину как «поповозку».
Опять же — утверждать что дешевое двухколесное ТС — народ берет из практичности — ошибочно!
Яркий пример, один из моих соседей. Он на 99,8% автомобилист. На лето у него Porsche с полным приводом, на зиму VW Golf R. А так как до озера 7км и ему лень крутить педали (туда с горки, обратно в горку) он купил себе типа Vespa PRIMAVERA 50 S 4T 3V IGET. Стоит намного дешевле чем мой (около 3.500-3.700 евро).
Так вот данное ТС явно не используется как практичное! 100% Игрушка!
Давай рассмотрим другой вариант — взял бы я например Honda NC750X. Весьма практичный мот. Но и стоит он почему-то 8.000 евро. Потому что это средний ценовой сегмент. Выше стоят всякие BMW S1000R, KTM SuprDuke GT, Ducati и прочее.
Остановимся на Honda — и представим что я проехал на нем так же более 20.000 км за сезон. Расходы будут такие же! Это усугубляет ситуацию — мот дешевле, а расходы такие же. А если сравнивать соотношение — то выше.
Первый раз в этом году — 15.02.20
Итого — простой 3,5 месяца.
Причем я еще комфортно открыл и закрыл сезон при температуре ни ниже +16/+12.
Если бы был мот с подогревом попы, с ветрозащитой — наверное можно было бы дольше кататься.
В авто — я указал выше — нет ремня — там цепь. Которая в зависимости от модели, меняется на пробеге 100.000-300.000км. Резина вполне себе еще ходит (авто) профиль еще достаточный. Сцепление сухое. То есть минимум еще 3 года можно ни чего не трогать.
А вот в мото наоборот — грядет замена цепи с свёздами, следующая смена резины, через 5.000 км (пара месяцев) обслуживание. И там же тех. инспекция.
Так я и не понял — где там можно еще один мот купить?
У меня малое обслуживание на моте, стоит 300 евро, большое 500. Замена колес с балансировкой 100 евро. Комплект резины 230 евро.
Страховка — если как на машине, полный пакет — 1.200 евро в год.
За прошлый сезон проехал более 20.000 км. То есть два раза поменял резину и оба обслуживания.
В год выходит что-то около 2.350 евро.
Мот куплен за 9.000 евро в 2018 году.
Авто — обслуживание также — малое 300, большое 500. Так как интервал большой — то обслуживание раз в год.
Страховка — полный пакет — 600 евро в год. На данный момент пройдено 72.000км — замена передних тормозов. Больше ни чего не делалось (в моторе самонатягивающаяся цепь).
Авто взято за 17.500 евро в 2013 году.
В итоге — на авто статья расходом именно что несравнима и ей можно пренебречь. А вот на мото весьма ощутима. Это не учитывалась экипировка, всякие ништяки и приблуды для мотоцикла (типа подкатов, чехла, зарядки аккумулятора и прочее) — которые для авто не нужны.
В итоге -если посчитать сколько в год я отдаю за авто и за мот — будет интересно.
Фото не мое — но видно как сидят на лице.
<img src=«i111.fastpic.ru/big/2020/0416/fc/1f0c81d7f5a72751e6e1f4f6a50912fc.jpg»
alt="" />
Обычные узенькие — это «очки для чтения». Так же имею такие в арсенале.
В авто тоже использую очки с большой оправой.
То есть открытые внутренние солнечные очки + визор с пинлоком нормально. А как только очки из того же материала — так сразу проблемы?!
Также есть защитные очки с диоптриями, при мне девушка брала такие — работает в хим. лаборатории.
То самым не удобным по посадке будет Африка, потом KTM и затем уже BMW?
С линейкой не замерял — но как написал — по ощущением не заметил особой разницы. Что бы прям в раскорячку садиться пришлось.
Если сравнить Triumph Bobber и BMW R1250GS — то на первом сидеть куда легче. По ощущениям куда худее
Так вот между Triumph Bobber и Indian Scout — разница была едва уловима и в разы меньше, чем между Indian Scout и KTM.
И наоборот — Triumph Scrambler 1200 был куда ближе к KTM, чем к Triumph Bobber