нашивку с группой крови тож надо сделать. Полезно.

Сейчас смысла не имеет. Насколько я в курсе, сейчас в любом случае делается экспресс-анализ крови перед переливанием, на нашивки и татуировки не смотрят.

Можно еще добавить, что многие шиномонтажники не понимают как надо ориентировать цветные метки на новой резине относительно колесного вентиля. Приходится стоять над душой и одергивать, после этого количество грузиков снижается вплоть до нуля.

И в этом, как раз таки, может скрываться нюанс (в отношении таксистов и газелистов). Они уворачиваются в последний момент и избегают физического контакта транспортных средств, но другой участник дорожного движения вынужден совершить маневр или экстренное торможение, которые приводят к падению, контакту с другими транспортными средствами, дорожными элементами. А таксисты получаются совсем не участники ДТП :-)

По подключению к рядной карбюраторной четверке не совсем понял, насколько критична точка подключения. Проще всего подключиться к штуцерам синхронизации, насколько этот вариант хуже подключения к воздушному жиклеру?

За финансовую сторону мне возразить нечем :) но без замера тем же компрессометром о чистоте эксперимента говорить не приходится. Мне самому интересна реальная эффективность подобных раскоксовок, поэтому любопытствую.
Кстати, насчет надежности компрессометра на СТО. Я первым делом хотел сравнить свой с имеющимся на работе (своя рембаза транспортного предприятия), так вот оказалось, что поверенный весной компрессометр для легковых авто зашкаливает, похоже кто-то его уронил или «дунул» грузовиком. Это к доверию инструментарию на СТО.

А есть уверенность в показаниях первого компрессометра, который был на станции? Им после раскоксовки не замерял?
Я вот себе недавно купил новый китайский компрессометр, он как раз 6 Атм показывал при норме 12, думал тоже раскоксовкой заняться, но вовремя проверил поверенным компрессометром, который выдал 13 Атм.