По существу — опровергни. Покажи другие варианты.
1300 кубиков, 100лс, бак 21 литр, максималка 220, вес 250 сухой, тяга на низах, комфорт вдвоем, надежность, разгон за 5 сек до сотки, не уступает спортам600кам — это все есть. Надо тоже самое с возможностью комфортно съезжать с асфальта, про самые эндурные говна речь не идет. Соотношение 70 процентов асфальт, 30 бездорожье.

С гусем все просто. Единожды задался вопросом, на какой мотоцикл можно обратить внимание, учитывая недопустимость потери имеющихся ходовых качеств и комфортности на асфальте (cb1300 99гв)? Мощность, скорость, паровозная тяга, комфорт, дальнобойность. Но нет багажа и съезд с асфальта на проселки, грунтовки, горные дорожки — мука, не тот мотоцикл, не те подвести — одно слово дорожный. Имхо, чтобы и на асфальте и за его пределами — только гусь. Ни один другой мотоцикл в себе такие качества не совмещает.

Я когда на свой мот сел, был в восторге. Написал обзор на него препозитивный. Думаю если бы мот был с салона да слог по красивее, тоже можно было бы за заказную статью принять.

даже если так. утверждать, что гусь плохой мотоцикл, никак нельзя. Один из лучших, как минимум.

вроде там не все так просто. приобретение, владение может быть одно, ношение (скрытое ношение), другое. В Штатах же законы в каждом штате едва ли не разные.

Поддержу товарища. Никого не убережет наличие документов, стажа, экипировки, скоростной режим.

видать была двойка по анатомии)

ни в коем случае не спорю, даже согласен от части. Просто выражаю свое мнение. Я не в курсе точных цен последних моделей, особенно этого класса. vmax, diavel — другие мотоциклы, но тоже цену за миллион имеют. Если уж миллион-миллион сто находится на покупку мотоцикла, почему не посмотреть еще немногим выше. Явно же не последние деньги тратятся на такую покупку. Сужу теоритически, потому что на данный момент я не могу приобрести новый мотоцикл по такой стоимости.

Что сейчас «доступнее»? Имхо, гусь это флагман целой линейки. Посмотреть других производителей — ценник не так уж ниже будет.

не, в виду ушатанного состояния вряд ли кто возьмет)

У нас молчат) Еще как. Что стало с Скутом знала вся деревня. И нашли его не «господа» в погонах

Но смертность у них все таки ниже, но таки ладно. Мопедиста в городе загоняем, а на трассах по сей день есть нерегулируемые пешеходные переходы — наземные. Тут за чертой города есть участок со знаком автомагистраль — и даже на нем есть наземные переходы, хотя по госту на автомагистрали их быть не должно (могу ошибаться). В той же Германии, уверен, не нерегулируемых пешеходных переходов на автобанах и оживленных трассах.

дело и в менталитете, и в том, как работает дорожная полиция.У нас гибдд — исключительно карательная функция, вместо профилактики, предупреждения и так далее. Где стоят гайцы — перед пешеходным переходом или после?

Исключение лишь подтверждает правило, это как раз тот случай. И польза, в большистве случаев, лишь самой системе, а не живущим в ней. По сабжу — мотоциклист оплатит штраф — польза системе. Водитель авто обрел на свою голову гемор — системе пофиг, как и гайцам. Им, может, премию дадут и интервью возьмут.

так и делается. авто, не остановившееся по требованию, спокойно поджидают по месту жительства. тут — без номера, можно было просто спокойно катиться за парнем.

тут в святых верят и за правое дело радеют, а потом удивляются, как так их мотобат подставил и подвел под нарушение? или как на месте дтп мент вел себя аки мент, а не сотрудних полиции и правоохранительных органов. все совершенно недавние посты.

О как — веруем в святое предназначение ГИБДД?

В прошлом году на дорогах России погибло 26 963 человека. Это приблизительно в восемь раз больше, чем гибнет в ДТП в Германии, где количество автомобилей даже больше, чем в нашей стране.
Но самое интересное, что пару десятилетий назад разрыв между нашими странами по этому страшному показателю был всего лишь трехкратный. За эти годы немцы снизили смертность в автокатастрофах в три раза. У нас она практически не изменилась.
С 1 июня 2014 года структура перестала принимать даже минимальное участие в процессе организации дорожного движения, формально все полномочия перешли к регионам. Однако обеспечение безопасности почему-то выделили в отдельную функцию и оставили за ГИБДД.
Единственное, что может сделать инспектор – это оштрафовать водителя, нарушившего ПДД. В 2014 году было выписано 72 миллиона штрафов (!). В этом году будет еще больше. ГИБДД считает, что это показатель качественной работы, а я считаю, что это провал.
Существует целая федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения. С 2013 по 2020 год на неё выделено аж 32 миллиарда рублей. Между прочим, к 2020 году, согласно программе, смертность на дорогах должна снизиться на 28.8% (какая точность).
Организация в печатных СМИ тематических рубрик для освещения вопросов по безопасности дорожного движения — (25 млн. рублей)
Создание пропагандистских телепрограмм для федеральных каналов (72 млн. рублей), (и еще на 36.7 млн.рублей). И так далее — помогает?

Мне так то пофиг кто что считает, я и сам не без греха. Меня не смущает, что кто-то летает, и слово хруст не задевает. Тебе же надо нимб на голову вешать, не иначе.
Не нескольких, а поголовно уроды — погоны это диагноз. Твоя тирада про пдд как вой обычных граждан про мотоциклетные прямотоки, которые они только и слышат, не замечая пердящие коробки, низко летящие самолеты, строительные работы ночью и пьяный ор под окнами у магазина, в котором круглосуточно в открытую продают алкоголь. Это как раз и есть — штампы и комплексы.

Терпил? Вашу братию, что хавает вливаемые властью какихи — запросто.

Интересно, спасибо за обзор :)

ps
продам почку, пробег литров стопицот