Насчёт сухого и мокрого веса, думаю понятно, что нужно к сухому весу прибавить заправочные объёмы ГСМ и получим в итоге сравнения оба мокрых.
Указал вес как в характеристиках.
Спасибо, парни за отзыв.
Прицеп честно говоря не хочу, тогда нужно второй гараж покупать- это можно, но не вижу смысла.
Хонду продавать как-то жалко- 615 км пробег, вчера посмотрел, и плюс допы туда поставил.
Верно ли я понимаю, что Хонду CRF 300 нужно оставить, она никак не хуже на ДОП, чем КТМ?
Меня больше интересует надежность, стоимость обслуживания и вообще в целом — имеет ли смысл. Не то может получиться так, что грубо говоря куплю трактор для поездок и по ДОП, и по грязи.
И если по внедору все там понятно — трактор получше будет, то на ДОП трактор будет совсем как корова на льду, а нужен какой-то промежуточный вариант.
Я бы с удовольствием и EXC купил или что-то более легкое из КТМ, но там посадка для меня за гранью высоты.
Приборку заметил, но прям не обратил пристального внимания — вроде на китайские приборки похожа, но чуть больше.
Ветровик небольшой поставить можно, менеджер сказал, что допов на 690-й много.
Сейчас объясню ситуацию, как пример: прошлый год, мои товарищи свалили за 280 км от Мск на Волгу на рыбалку на джипе, с их слов проехать там не на почти тру джипе невозможно.
Соответсвенно, мне с работы нужно было рвануть туда к ним, на НС-хе не решился, на CRF кофр еще не поставил и в итоге не получилось поехать.
Можно конечно и на КТМ 1290 поехать, но с моими навыками и таким весом это чревато поэтому нужно что-то легкое, чтобы в радиусе примерно километров 300 доехать и пусть с небольшим, но кофром (трусы, носки, вода и еще что-то положить).
Заодно на месте там как раз можно и поэндурить. Это, как пример
Понятно — значит выбираем так: настраиваем в салоне мот под себя, свой вес и тогда смотрим, спасибо за подсказку, сразу что-то мне не подумалось об этом. Насчет тест-драйва думал, но сейчас вряд ли дадут — дороги еще мокрые, хотя если очень попросить, то возможно смогут.
По самому вопросу -рассматриваю только новый мот с птс(не спортинвертарь) ибо Хонда у меня тоже почти новая — там 700 км с копейками пробег.
690-й зачем? — просто в салоне КТМ стоял, я там как раз кофры на 1290 SAS забирал — месяцев 5 ждал их. Подошел, посидел, посмотрел на 690-й — вроде норм, момент-мощность на 1 кг веса должно быть больше. По поводу DRZ или WR250R — посмотрю, я как раз что-то ищу как можно легче мот и чтобы можно было махнуть километров 200-300 до полей-лесов. Мощность для трассы нужна, чтобы хотя бы 160 км/ч был запас, а то на Хонде — по трассе еще не ездил долго, но по МКАД и по вылетным магистралям есть такое ощущение, что фуру или авто будет проблематично обгонять и быть впереди потока. На Хонде ездил максимум 145 км/ч по спидометру и это всё — больше не выжмешь, т.е. со 130 до 150 хотя бы ускориться уже не получится нормально — запаса нет.
Думал он через GSM работает.
В общем, нужен какой-то неубиваемый навигатор с обнаружением и трекингом.
А так получается 3 навигатора: для города, для трассы и проселков и совсем внедорожный, и плюс еще маяк с местоположением.
Лучше максимум 2 иметь — город и внедор. И если по городу вопросов нет — андроид или ios, то к внедору как раз масса вопросов.
Сейчас на сайте смотрю что есть из Garmin и что именно мне под мои задачи подойдет.
66i — 47-66 тысяч, вроде норм. Спасибо — буду в эту сторону копать, если нужно, то нужно, никуда не денешься.
Чтобы было понимание — у меня будет 3-й сезон, друзей на мото у меня нет, наоборот — все можно сказать против, и есть CRF300 Rally для лайт эндуро, если где-то в лесу или в карьере упаду или еще что-то и нужна будет помощь, то чтобы знали где меня искать.Как-то так.
А по теме- самсунгом s10 пользуюсь в городе. Да, чтобы перестроить маршрут нужно останавливаться, когда дождь — тупняк, один раз перегрелся, но для города согласен с остальными — лучше телефона нет пока вариантов.
Сам хотел либо Бмвшный навик купить либо гармин XT — если не ошибаюсь, то карты в бмвшном от гармина, либо том-том.Но ценник отпугивает и нужен ли он — х.з.
Указал вес как в характеристиках.
Или я ошибаюсь?
Прицеп честно говоря не хочу, тогда нужно второй гараж покупать- это можно, но не вижу смысла.
Хонду продавать как-то жалко- 615 км пробег, вчера посмотрел, и плюс допы туда поставил.
Верно ли я понимаю, что Хонду CRF 300 нужно оставить, она никак не хуже на ДОП, чем КТМ?
И если по внедору все там понятно — трактор получше будет, то на ДОП трактор будет совсем как корова на льду, а нужен какой-то промежуточный вариант.
Я бы с удовольствием и EXC купил или что-то более легкое из КТМ, но там посадка для меня за гранью высоты.
Ветровик небольшой поставить можно, менеджер сказал, что допов на 690-й много.
Соответсвенно, мне с работы нужно было рвануть туда к ним, на НС-хе не решился, на CRF кофр еще не поставил и в итоге не получилось поехать.
Можно конечно и на КТМ 1290 поехать, но с моими навыками и таким весом это чревато поэтому нужно что-то легкое, чтобы в радиусе примерно километров 300 доехать и пусть с небольшим, но кофром (трусы, носки, вода и еще что-то положить).
Заодно на месте там как раз можно и поэндурить. Это, как пример
По самому вопросу -рассматриваю только новый мот с птс(не спортинвертарь) ибо Хонда у меня тоже почти новая — там 700 км с копейками пробег.
690-й зачем? — просто в салоне КТМ стоял, я там как раз кофры на 1290 SAS забирал — месяцев 5 ждал их. Подошел, посидел, посмотрел на 690-й — вроде норм, момент-мощность на 1 кг веса должно быть больше. По поводу DRZ или WR250R — посмотрю, я как раз что-то ищу как можно легче мот и чтобы можно было махнуть километров 200-300 до полей-лесов. Мощность для трассы нужна, чтобы хотя бы 160 км/ч был запас, а то на Хонде — по трассе еще не ездил долго, но по МКАД и по вылетным магистралям есть такое ощущение, что фуру или авто будет проблематично обгонять и быть впереди потока. На Хонде ездил максимум 145 км/ч по спидометру и это всё — больше не выжмешь, т.е. со 130 до 150 хотя бы ускориться уже не получится нормально — запаса нет.
В общем, нужен какой-то неубиваемый навигатор с обнаружением и трекингом.
А так получается 3 навигатора: для города, для трассы и проселков и совсем внедорожный, и плюс еще маяк с местоположением.
Лучше максимум 2 иметь — город и внедор. И если по городу вопросов нет — андроид или ios, то к внедору как раз масса вопросов.
Сейчас на сайте смотрю что есть из Garmin и что именно мне под мои задачи подойдет.
Чтобы было понимание — у меня будет 3-й сезон, друзей на мото у меня нет, наоборот — все можно сказать против, и есть CRF300 Rally для лайт эндуро, если где-то в лесу или в карьере упаду или еще что-то и нужна будет помощь, то чтобы знали где меня искать.Как-то так.
Сам хотел либо Бмвшный навик купить либо гармин XT — если не ошибаюсь, то карты в бмвшном от гармина, либо том-том.Но ценник отпугивает и нужен ли он — х.з.
Я тоже на мот сел недавно- на год раньше тебя. Удачи тебе и новых приключений!