Дело не в экологии, Боневиль ведь не душат, я думаю на рулевую колонку с насыпными подшипниками и вилку в целом, оно и так долго не живёт, а если гонять то и гарантии не хватит

В том то и дело что не зная причины такой суровости стрёмно снимать настройку. Спидмастер таит много странного; разбирая не раз сталкивался с изумлённым воплем — На… так сделали?!!!

2 нюанса — у Спидмастера душилка на 165 км\ч и больше 5000 тыс. оборотов не раскрутить, либо переключаться выше надо, либо по скорости отсекает (хотя максимум мощности заявлен на недостижимых 6800). В итоге полностью воспользоваться мотором на этом шасси не выйдет. На Боневиле почемуто этого нет, хотя странно мотор тотже, непонятно от чего производитель так сделал

Нет и вариатора в этом девайсе. Директ-драйв

Всё не так просто. Кинематика элементов вилки довольно жестко завязана и геометрия линков (в том числе рычагов) определена при одновременном обеспечении нужного хода, прогрессии, положения колеса (зазоры до конструкции). Параллельность там есть, только смотреть надо не туда :) на оси рулевого стакана, штока амортизатора и упорной тяги-вилки от рычагов

Достаточно заднюю подвеску заменить на рычажную и внешний вид станет законченным… ну дальше сами ))

У Формулы нет правых машинок, симметричные есть у крутых типа Брембо, но они здоровенные и денег стоят совсем других. Чем мне нравятся калиперы Formula 85 — они компактные, лёгкие и при этом вполне энергоёмкие

Рычаг внутрь не для эстетики, а для кинематики, при торможении колёсная база немного уменьшается, мот как бы сжимается (не клюёт) и прижимается к плоскости, что делает торможение более контролируемыми и делает управляемость немного избыточной. Обратная схема (часто встречающаяся у Харлеев) наоборот -увеличивает базу и в целом ухудшает управляемость.

Я так и написал в самом начале, что задачи стояли чисто прагматические. Мой эстетический перфекционизм в исполнении. Вы замечали, кстати, что у хорошего сварщика чешуйки шва повторяют ритм дыхания, сварка вообще медитативное дело.

Не понял? Поршень мастер-цилиндра на Formula — 14, у Триумфа был наверное 17, это влияет конечно, но мне кажется больше влияет то что гидролинии было 1200, а стало 1700*2

Стоит армированный GOODRIDGE

Так к первоисточнику и не стремился, была взята общая схема. Ну да, колхоз и Солидворкс ломаный ((

Официалы они такие

Тонкостенные калиброванные трубы доступны нынче только в Китае, делают в Королёве, подробности в личку, а то за рекламу сочтут

Согласен, не показатель, и ресурс это не главное, так уж сложилось что нужно было либо выложить за ремонт примерно 30 тыр или сделать то что хочешь

Тут примерно так выходит — в штатной вилке с колесом двигались штаны весом примерно 1,5 кг, в рычажной вилке с колесом двигаются рычажки примерно по 600 грамм. Да и по ощущениям вилка стала сильно легче рулиться.

Какой информации Вам не хватает? Готов предоставить.

Зад, да- менять буду, но там нужно будет крыло пересматривать

У меня первый мот был китайский дрыщь 350 кубов, так на нём 75 тыщь откатал и ничего про вилку и подшипники не заметил.

Меньше чем штатная, сильно меньше