Спасибо! Всё верно, и то и другое было бы не лишним…

Я принимаю о чем вы, в целом вы правы. На самом деле на оффроуд уже выехать можно, но неспешно. Поскольку геометрия байка улучшилась, вес снизился, но подвески остались никакими, как и в стоке. Поэтому после продажи был задуман следующий проект на базе VRX, уже на более приличных подвесках, но увы — не суждено ему было сбыться…

Очень атмосферное видео, спасибо! Ездил на TW200, действительно классный байк…

Я согласен, рядный твин мне тоже давно казался практически идеальной компоновкой… но визуально мне V-twin нравится больше, а к Африканскому у меня вообще претензий нет — это двигатель старой школы, простой, надёжный, ремонтопригодый.

Тут помимо всего прочего вопрос предпочтений. Мне не по душе современная техника, мне нравится техника 90х, будь то авто или мото… при наличии денег я бы скорее перебрал бы Африку до последнего винтика и попутно провёл глобальный тюнинг, чем купил новый мотоцикл.

Мне казалось, что на Бэхе 180 градусов… а 270 было ещё на Супертенере, равно как и на TDM.

Наоборот, всё замечательно! Вторичному валу нашли замену среди других хондовских валов, мембраны карбов теперь делаю наши кулибины, даже кованые ремонтные поршни нашего производства теперь есть! Это из сравнительно нового. Облицовки из стеклоткани, превосходящие по прочности оригинал, всякие электрические компоненты и прочее нашими мастерами представлено уже давно.

Ничем принципиально отличается. Вот только в каком из потенциальных конкурентов Африки такая схема используется?