При том, что если забили/дали на лапу и сделали музей из пожароопасного материала.
Пропитывай дерево, не пропитывай. В случае пожара это просто даёт какое-то доп время но не решает проблемы.

дело не в СНГ. Дело в том, что это международная тема. Не зависящая от локации. Где-нить в Испании так же всё покупается.

поэтому по идее проектор должен быть компактным и не привязанным к модели шлема. А устанавливаться под/на визор, отдельно. В идеале — миниатюрный прозрачный пластик с липучкой.

Странно. И никаких воплей «опять всё пропили и попили, где средства тушения и тд». Или так только про СНГ принято?
По факту — натянуть тех кто не обеспечил в должной мере пож. безопасность.
Ну и надо понять суммы страховок. Может кто-то подзаработать решил.

Да как бы преимущество такое же как у автомата на авто. Включил д и забыл вообще, что на это надо отвлекаться. Только рулежкой занимайся и все.

Вопрос не в цифрах, а в их реализации. На стороне хонды разгон с максимальной реализацией своего момента, который и так там рамазан ровным слоем. Робот будет держать на пике.
У Гуслей же короткоходный движок который имеет не самое большое окно момента. И лапку подтыкать надо будет ножкой. А передачи короткие…

И вдруг дорога превращается в это:

Я по таким дорогам на круизёре гонял. Норм.
А там хода сами понимаете какие.

Вторая фотка уже конечно по грустнее. Но ничего криминального. Вижу достаточно ровную колею без валунов. Проблема с клиренсом у Хонды возникнет только если там будет целое поле камней.

Те у вас есть опыт, когда кололся литой диск и это не испортило вам поездку?

А вы думаете, что если диск раскололся, то спиц волшебным образом спасут обод? А ничего, что обода так же прекрасно рвутся и гнуться до состояния «неремонтопригодно»?))

«Т.е. вы значит не против, что преднатяг надо крутить и эта фишка является необходимым стандартом?»
Да. Потому, что вес ссзади мотоцикла действительно зависит от того есть там пассажир или нет и тд. Но! На большинстве мотоциклов этого то же делать особо не надо. Часто стоковой настройки хватает для комфортных покатушек как в одну харю так и вдвоём. Но если туда нагрузить ещё пару баулов то да. Покрутить придётся.

Плюс колесу 19" проще переезжать препятствия — это математика, здесь вообще странно спорить.

Зачем это дорожному мотоциклу не хотите объяснить?
А то можно и 21 сразу поставить. Чё уж там.

Спицованные диски

Хрень. Кроме неудобности с заменой покрышек — ничего она дорожнику не добавляет. Проверенно личным опытом. В какой-то момент появляется лютое желание поставить литьё и забыть наглухо про дрочь с камерой и перетяжку спиц.

«Настройка подвески»
Преднатяг на жопе для пассажира и на Хонде настраивается, да и в целом сложно найти мотоцикл без такой кхм… фишки? Это типа стандарт. Под настраиваемой подвеской подразумевается настройка скорости хода и отбоя. И вот тут я сомневаюсь, что кто-то в поле полезет туда крутить их. Опять же — черевато.

Проявит себя, на бездорожье чем больше

=DDDDD
Оч смешно. Бездорожье… Бгг

Давайте о дорожника как о дорожниках
.

Два тормозных диска против одного

Вот это пожалуй действительно плюс.

Больше клиренса

Минус управляемость на малых скоростях. Учитывая, что из-за задранных вверх горшков ЦТ у Гуслей и так высоковат. За этот плюс приходится платить жирным минусом.

несостоятельно, этого еще не случилось, это просто ваше предположение.

Опыт показывает, что Гусли они как неуловимый Джо. Красивые. Но на вторичке — никому не нужны. Если ТТ85 переломит ситуацию. Я искренне удивлюсь.

Какие приймущества себя на дроге покажут? Расскажите как? 3 см подвески себя покажут?
Или дополнительные 20 пони на 850 кубовом короткоходном воздушнике? (по этой причине у него такие короткие передачи, что бы оно хоть как-то внизу разгонялось).
Ибо это единственное чем Гусли могут «похвастаться» относительно Хонды.
Или вы про настройку подвески? Это очено здорово, что она есть. Главный вопрос нахрена. Так как это не спортбайк. А значит 99% людей будут ездить с заводскими настройками. Была бы это подвеска как в XR — вопросов бы не было. Это существенный плюс. Но это то…
Ну и так про всё можно сказать.

А главное. Повторюсь. Посмотрим цены на вторичке через 2 года. И сравним. Сколько потеряли прекрасные Гусли, а сколько ужасная Хонда. Рынок как всегда рассудит.

И что?
Напомнить сколько контор в итоге померло за последние даже лет 20? С многолетней историей и вот это вот всё. Скатится в г-но можно в любой момент.

Чистые лошадки сравнивать конкретно тут смысла нет. NC интересна только на автомате (на механике оно совсем грустное), который очень некисло добавляет динамики аппарату.
Подвески у Хонды не верно написаны.
На данный момент 137 перед, 150 зад.

И опять же. Если покупать мотоцикл, а не цифры.
Хонда ни разу не выглядит хуже.

Динамика на DCT оч достойная. Да и сам факт наличия этой коробки вообще является огромным и жирным плюсом.
Ещё она надёжная, ликвидная, оч легко рулится (очень низкий ЦТ), экономичная, практичная и тд.
У Гуслей в преимуществах только дизигн и чуть больше хода подвесок.
Стоят ли они разницы в 260 т.р.?

Увидим через пару лет по цене гуслей на вторичке.

Не, NC едет хуже (проверено).

На DCT? Максималка ясен пень будет хуже. Но вот на разгоне до 100 низовая NC с роботом моментально перекидывающем передачи не должна сильно отставать.

Не навороченная, но не старая она там. На подвеску Дорсы похожа.

Ну ок. Ну не старая а просто какая-то «э подвеска» от дорожника. Есть и спасибо. А то могли и от скутера поставить.

Хм. Надо же. Я думал люди покупают мотоцикл, а не ценник.

Но
«Сравниваем мотоциклы одинаковой стоимости, именно так делает выбор покупатель»
Что-то мне подсказывает, что NC750 в своей типа бездорожной, на роботе версии подешевле. При этом динамика у них будет примерно сходной, подвески то же.
Рекордными продажами для компании которая продавала мотоциклов чуть больше чем Урал и только благодаря красивой обёртке.
Реальным показателем станет этот и следующий год.

Мотоцикл 98 года — что именно? Кроме олдового двигателя, за который его большая часть и покупает кстати. Аналоговнет)) д

Ага. «Не имеет аналогов в мире» или по другому «никому не упёрлось».

По факту подвеска там не сильно свежее. Привет 2003-5.

Я реально не понимаю, зачем такое брать как турынду. Как тур — ветрозащиту не завезли, мощности для трассы не завезли, в чём он там тур — непонятно. А эндуро нет, так как подвеску не завезли. Вообще. Поставили подвеску от дорожника. Со всеми вытекающими.

Мы сравниваем ценники или мотоциклы?
Они заявляют турынду, а это даже как дорожник то выглядит так себе.
Опять же чистый маркетинг. Они с таким же успехом могли выпустить а-ля туринг версию обычных гостей.
Разницы было бы 0. Только не было бы гордой попытки в сегмент заскочить.
Как к конторе к гуслям претензий ноль. В конторе жопа, на грани банкротства ребята там были. Так что как говориться, поскребли по сусекам и родили из того, что было. Вот только нам их ситуация по боку.
По факту получился мотоцикл привет из 98 года. Только что невероятные 5 режимов езды есть. За деньги мотоцикла из 21 года правда…

Аа… т.е. спорт это теперь про личное восприятие. Ага.
Надо на ебр срочно режим спорт добавить. Без него там то же никуда.

И спорт это куда? 80 пони начнут ржать веселее? Но это все ещё 80 пони.
Короче маркетинговая дурь. Как и весь этот мо мотоцикл. Такой красивый внешний вид и никакая начинка да еще кривущая сборка.

Офроад. На такой подвеске? Ооочень полезный режим =D

Вы та определитесь. Один про паркетник вещает. Второй про очень нужные ежимы оффроад…

Ну давай. Расскажи мне. Зачем на мотоцикл с 80 л.с. аж ПЯТЬ! режимов. Когда по факту там двух за глаза. Точнее трёх. Едет, не едет (для дождя) и пользовательский.

Хонда это городской мотоцикл не претендующий на дальнобой с прохватами по автобанам и тд.