Счастье ездить на мотоцикле который дарит приятные ощущения даже при неспешной езде и при этом спроектирован инженерами которые вложили в него талант и душу, сделав его верным другом. А не маркетологами продающими вау эффект и чья задача в том, что бы через 3-5 лет ты пришел за новым мотоциклом.

Крякнуть может любой движок. Особенно если его насиловать не по делу и неумело. У вирода двигло действительно не низкофорсированное. Но запаса там хватает, что бы воткнуть нагнетатель.
Что касается разгона у 109 и т. д. Нужно смотреть сайт 0-60 (или как он называется), так как в драге от прокладки очень много зависит. Неумение реализовывать приймущество в моменте и сцеплении вполне может быть. И соотн. мощности к массе тут не совсем корректно.

Ну вот я и говорю в ДС2 хватает мест где узко. Местами даже на ебрике. Ну либо дорога такого качества, что залезать между машин неразумно.

Ага. А в промежутке постоянно стоять с выжатой сцепой? Не. Можно конечно, но ручка прокачается огого. Если лаже каждый день так минут по 20 ездить.

В стране где «междурядье» запрещено вы были бы совсем иного мнения. Да и у нас в ДС2 местами тесно, грустно и устаешь толкаться и дрочить коробку.

Поддержу. Учитывая, что сезон почти закончился, можно смело отдать оригинал на перешив. По деньгам может даже дешевле оказаться.

Так афтермаркет подвески не проблема воткнуть.
Что касается как они едут. Большинство из павер крузеров реализуют меньше 3 сек до сотни. 600 ки способны реализовать это только на бумаге. Из-за меньше массы, меньшего заднего катка и необходимости раскрутить движок. Второй вемакс на четверть мили унижает даже литры. И это если не задаваться вопросом форсировки. Овер форсированные 600 практически непригодны к тюнингу ч то время как из того же Ви-рода можно выжать более чем в 1,5 раза мощи и крутящего без опасности, что движок крякнет в первый заезд.

Никогда не пользуйтесь ими. У нас они товару на 2к баксов сперли. Причем все врезки так аккуратно прикрыли скотчем (а его там на коробках много), что приемщики не сразу заметили. А потом врубил стандартное «я не я и лошадь не моя».
Лучше переплатить и повезти нормальной конторой, чем такая лотырея.

Хонда молодцы. Как всегда, впереди всех.

Не согласен.
Кузова там отличные. И по габаритам какойнить мустанг меньше популярных нынче кроссоверов. Далеко не все тачки делались длиной в шесть метров. И что интересно в плане любви к размеру в США мало, что поменялось.
То же и про мотор. Смол блок и Хеми живы до сих пор. Только системы впрыска поменяли, так, что в этом пункте согласен. Назови мне хоть один европейский мотор проживший столько лет и до сих пор чувтсвующий себя отлично?
Ну а паверкрузеры бывают разные. И за исключением единиц, большинство из них прекрасно рулится и тормозит для своих габаритов. Вирод, Тандерберд Шторм, второй вемакс и т. д.

Никто не призывает замыкаться. Хорошо иметь много разных мото. Но всегда должен быть верный и надежный друг. Да и постоянство вкуса, признак зрелости.

Если не хватает лошадок (хотя зачем в городе и пригороде больше?) можно взять CB1100 ex. Но скоро камеры будут в каждой дырке так, что даже по пустым ночным проспектам не погоняешь. Только приезжать на тусовку и хвастаться количеством лошадок в паспорте. Да и удовольствие не в лошадках.

И болты вовремя подтягивать. Но гуцци не ел, может реально кондовый мотоцикл.

Обреките меня на владение лучшим легким родстером и прямым наследником врыкса. А то я по тупости купил британский иж. Он конечно молодец, но мозг поебывает регулярно.

Обрекать?

Никаких иллюзий, покупаешь новенький VT750RS и следующие 20 лет только масло и антифриз меняешь.

Такое впечатление, будто судьба говорила, что ХД это не твое.

Хорошо иметь два мотоцикла. Японца на каждый день, что бы только масло менять. И что-то второе, что веселое но в целом барахло, выезжать по выходным.

Все машины тех годов не рулились. Но для города их хватает. А вы часто свой авто на трек выкатываете, что бы в рулежке поупражняться?
Ну и при желании за доступные деньги эта проблема решается новой подвеской. Благо нынче много афтермаркета для всего.
Обслуга там очень простая. На весь мотор два ключа. Вагон места и регулировка электрики методом покрути трамблер и два винта на карбе. Бед преувеличений даже ребенок справится.

Сейчас вообще выгодней делать обувь на заказ. Есть известные мастерские которые за цену ботинок (6-7-10 т. р.) из магазина сделают боты четко по твоей ноге, из отличных материалов. Жаль с машинами так пока нельзя. Но я не исключаю, что история сделает круг и вернутся ателье. Это было бы здорово.