Спасибо.

ок, учту с чем сравнивать XR

на Z1000SX не было опыта, увы…

спасибо, стараемся)

спасибо.

Действительно про квикшифтер забыл напрочь каюсь, но он стал такой обыденностью что забыть не такой уж и грех

У БМВ стенд вообще не очень, нормальный стенд только у Индиан и Хонды)

Ок)))

я не говорил что погода плохая, но и хорошей ее не назовешь вот никак)

Я постараюсь…

вся линейка литровых рядных четверок (Бритва, Джиксер, Нинзя и Р1) сейчас вот неилюзорно оскорбилась, особенно Нинзя, которая не первый год в WSBK (что кстати весьма не далеко от простых заводских мотоциклов) чемпион и как бы рядная четверка)))

дядь, мой совет, смотри на мир шире. Дураков среди инженеров конструкторов мотоциклов весьма не много, и если бы схемма твина была априори выигрышная то все бы на ней и ездили поголовно.

если чуть ближе в матчасть, то при условии что у литра твина и рядника действительно вдвое меньше деталей, то есть несколько нюансов:
1. мощность мотоцикла состоит из пиковых оборотов до которых этот мотор может крутится
2. момент инерции на оборотах 14000+ при тех же ускорениях (обороты то одни и теже) имеют момент инерции вдвое больше чем у поршня рядника (банально масса поршня вдвое меньше) а значит при тех же материалах 4 поршня выдерживают большие обороты чем твин — вывод большая итоговая мошьность
и это только вершина айсберга ;-)

скажу несколько уклончиво но от того не менее верно — с включенным лучше чем с выключенным ;-)

сочту за комплимент)

замечательная логика)
мы делаем моторы которые не дотягивают до нужных стандартов — разрешите нам делать моторы больше, чтобы на «равных» соревноваться с моторами которые дотягивают.
а затем это преподносим не как баг а как фичу.
…
Профит.

Фейспалм ей богу)))

эм… я даже согласен со всем вами сказанным.
Но какое это имеет отношение к моему тексту?))))

ты сам себе противоречишь…
Сперва дело не только в объёме, потом характеристики сопоставимы, затем что два котла 1300 примерно равны четырем но 1000… Сумбур какой-то.
У «япошек» часто получаются отличные нейкеды — первый Kawasaki Z1000 тому наиярчайший пример, за ним Honda CB900 Hornet, и Yamaha B-King тоже какбы смотрят на тебя с недоумением, а вот у европейцев до появления BMW S1000R и KTM Super Duke дела в этом сегменте были так себе (или очень дорого или весьма не надежно (ну вы все понели))

А ещё я считаю что например Harley-Davidson умеет великолепно готовить двойку, просто под свои цели и задачи, то что тебе это не нравится не совсем проблема производителя ;-)

В целом же абстрагируясь от производителей и прочего, то что твину надо гдето на ~30% больше объёма для сравнимых характиристик с i4 (что какбе было даже одно время закреплено в техническом регламенте мото-гп) нам какбе тонко кое на что намекает ;-)

Лично тебе я бы посоветовал быть менее категоричным в своих мыслях, критическое мышление — залог здравого ума.

Тоесть единственное что остановило тебя от покатушек по метро на мотоцикле это сломанная рука?))

оригинально однако…

я смотрю парни у вас тут уже свой лунапарк, с блекджеком и блудницами)))

ты совершенно прав мой друг.
любые ~1300ссм КТМ уделывают 1000ссм любого другого производителя, очевидно же)))

спасибо)

спасибо)

примерно так и было…

и ты тоже молодец.