Да, что-то с левой кистью, плохо работает, тяжело держать мот. При падении не поднимет никак.

Крайне не любью трамвайные пути. Старвюсь всегда максимально перпендикулярно переезжать без каких либо торможений или разгонов. У меня друг на голде разлржился на путях, теперь только на трайках ездит. Пришлось еще 25 в голду ввалить чтоб трайк чделать.

Отличная поездка. Ждем продолжения!

Ну да, точно! Можно сделать не ради эффекта, а для продления жизни лампы. Я думаю даже до 0.5 сек будет не сильно заметно. Но многие то ставят боьге для визального эффекта.

Ну у меня лично при включении дальнего ближний не тухнет, поэтому все нормально. Завел мотик и пока ключ не проверну в состояние «выкл» он светится. А так да, надо это учитывать.

Лично в моем случае фара разбирается откручиванием 2-х винтиков М5. А если не в фаре, то место только под фальшбаком. А это изготовление какого-то крепления и поиски его прикручивания. В фару гораздо удобнее и быстрее. Говорю про свой мот. Как в других — не скажу.

Непонятно написал. Транзистор надо изолировать от массы мотоцикла!

Но в данной схеме на транзистор желательно прикрутить небольшой радиатор в виде кусочка алюминиевой пластинки, размером примерно 20х20 мм и толщиной около 2-х мм. Потому, что ремя розжига 3-4 сек. за это время транзистор будет нагреваться. Но пластинку надо изолировать от корпуса, потому, что на его стоке (на корпусе) будет + питания! Или транзистор от пластинки специальной теплопроводной прокладочкой с пластиковой втулкой.

Данная схема не моя. Автор, многим известный АКА Касьян.

Плавный пуск хотел замутить))) всего навсего поставить еще один резюк и конденсатор. Но стабилизация думаю никчему.

Верно. Но у меня р-канальных не нашлось, а n-канальных сотни 2 имеется )))

Лампочка всегда запасная должна лежать конечно, но на счет рабочего напряжения, то производитель указывает мощность относительно 12 вольт, естественно если больше, то светит ярче, но меньше времени, если напруга меньше — то наоборот. Но поднятие напряжения на 1,5...2 вольта особо на ресурсе лампы не скажется, я лучше буду возить запасную лампу и следить за состоянием спирали перед каждым дальняком, чем ездить в тусклом свете. Во-первых не безопасно, когда плохо видно дорогу, во-вторых устают глаза от постоянного всматривания, что опять же нехорошо.

я ж написал нагрев руками не чувствуется, радиатор не нужен. Марка приборов: IRFZ44, IRFZ46, IRFZ48 и многие другие низковольтные N-канальные полевики с рабочим током ампер от 20 и выше.

А почему она навернется? Ты же не переживает, что навернется блок управления, в котором к слову сказать таких транзисторов сотни в одном кристалле! Транзисторы работают в МЕГА легком режиме, их рабочий ток 60 ампер, я нагружаю всего 5 ампер, запас 10-ти кратный! Ни одно реле никогда столько не проработает, сколько транзистор.

ниче страшного ) у меня тож бывало пару раз

ну хотя можно и одном, да. Но я электронщик, и лишние контакты искрящиеся не уважаю. Если есть возможность ставить электронный ключ — я ставлю! Раз поставил и на всю жизнь забыл, ничего не клацает и не окисляется и не подгорает.

Вот

можно, но это две относительно объемных релюхи в фаре и 8 лишних контактов! Да и я люблю паять ))))

На C90 к акб особое внимание уделяется, у меня вольтметр стоит, всегда вижу напряжение. Если напруга больше 14,4 значит хана еще и РР, тут не до транзистора будет ))) но поставлю, уговорили! )

можно было сделать, но 20 вольт тут вряд ли будет, если такое случится, то значит акб уже хана )) А вообще я согласен конечно. Схему я делал максимально простой.