Блин, дед, ну что же ты на всякую фигню так ведешься? :)))

И на моем тоже. Аккум вполне можно зарядить.

Ну, так ты до камин-аута говорил :))) Да ты не переживай, все будет хорошо. Жена-то в курсе? :) Тьфу, жена тоже до разоблачений была…

Ну ладно, мы тут заранее ко всему готовы.

Камин-аут, что ли? :)

Да кто ж его знает, что у него за газ :)))

Дед, не рви задницу, никто тебя не обижает. Так, попинывают слегка, но тебе же нравится внимание? :)) Привыкай, художника всякий обидеть может :)

«Резкие, нападающие комментарии», за этот перл отдельное спасибо :)))

Кстати, эта шапка отлично подойдет на обложку произведения «300 км/ч по Москве. И в награду мото красавица.» И даже будет интрига, то ли это автор на 300 в борьбе с аэродинамикой, то ли красавица…

Только диктовать. Секретарше. Кстати, для мемуаров так даже принято, а это вроде мемуары же?

В такой точно читать не сможет… но зато она может появиться в следующем произведении. Или было уже?

Опа, порвалась-таки :)))

Попробуй читать в шлеме — вдруг поможет? :)

Вышла бы скорее антиинтеллектуальная версия Миллера :)) Я уже предлагал автору старика Миллера почитать, может почерпнул бы чего… но этот чукча, кажется, не читатель — он даже правила оформления постов не осилил. :)

Судя по форме аккумулятора, у них оппозит головного мозга :))

Спорт они пытались уже :)))

Да даже просто увидеть мотоцикл от HD уже достаточно занятно. С виду вроде похож. Надеюсь, что тяжелое наследие все-таки позволит им двинуться дальше внешнего сходства, и он действительно окажется мотоциклом :))

Даже странно, что парад подгоревших задниц такой скромный :)))

Кстати, вообще ничего не говорил про эту новую модель — я ее не тестировал, чего про нее вообще пока говорить? Я просто говорил о том, что компании, которая давно уже утратила всякие компетенции в мотостроении (последняя попытка была в 1976), будет очень сложно выйти в столь конкурентный сегмент. Тем интереснее, что получится, хотя особенных чудес я не жду, честно говоря.

Обороты у KTM поменьше, количество продаж в штуках побольше (но не в Европе), присутствие на азиатских рынках сильно больше, чем у BMW.

В сегменте больших кроссоверов BMW чувствует себя гораздо более уверенно, но KTM и Ducati растут в этом сегменте быстрее, и понемножку откусывают долю у BMW. После выхода V4 процесс может ускориться.

Не думаю, что на все это хоть как-то влияют карданы. Карданы (да и вообще тип привода) играют какую-то важную роль только в воображении адептов. Что, кстати, во многих случаях позволяет управлять продажами — маркетинговые отделы вообще очень любят таких «подкованных» покупателей.

Последние лет 50 HD занимается выпуском реквизита для ролевки «американские байкеры», естественно, что за это время все компетенции в мотостроении были утрачены. Игра пришла в упадок в связи с вымиранием участников, и компания пытается вернуться в ряды мотостроителей. Пример триумфа показывает, что это вполне возможно. Запасаемся попкорном.

Ну, видимо пока еще этот момент не настал.

В принципе, на рынке есть место средненькому по характеристикам и цене дорожнику с автоматом… так что если не будут пытаться прыгать выше головы, продажи должны быть.

Может быть, когда нибудь, ты тоже поймешь, что мотоциклы можно оцениввть не только по внешнему виду.

Вот это и есть отличная иллюстрация неадекватности. Ни один нормальный спортсмен никогда не путает спорт с окружающей действительностью, и прекрасно знает, где его начало, а где конец.

Тем более что спортом там занимается процентов 5, даже на любительском уровне. Чем занимаются остальные — видно из твоих рассуждений. Ей-богу, лучше бы вы просто молча катались бы.