Ну на моем триумфе, после того как бак снять, ещё корпус ВФ, и ещё что там мешало крышку снять… Точно не помню уже… Молодцы, что на 800 ке сделали дружелюбней.
У нас с «гражданским» оружием всё в порядке. Оформление занимает буквально всего-ничего и иди покупай зенитку.
Печально конечно что пистолетики нельзя носить, но если честно они не нужны на постоянку и их отсутствие ровно также не влияет буквально ни на что.
Дело вообще не в свободах, дело в ответственности.
Так уж вышло, что у нас очень патерналистская модель взаимоотношений государства и населения — в отличие от; и это работает в обе стороны. Нет никакого смысла заново перекраивать систему, тем более что опыт США далеко не везде успешен и хорош.
В США есть рынок страхования, например. И куда меньше соцзащиты.
Не хочешь чинить тачку, ездишь на рыдване без тормозов — да пожалуйста, случись что серьёзное, у тебя страховая пострадавшего отберёт всё до нитки и выбросит из дома вместе с малолетними дитями.
У нас перспективы такого взыскания ноль без палки. Так уж вышло, что закон защищает в том числе малолетних детей всяких идиотов, и продать их всратую однушку чтобы починить мне тачку страховая не сумеет.
А значит, в ценник КАСКО страховая заложит и риски невозможности взыскания с виновника. А если виновнику даже покупать ТО не нужно, то и риски станут выше.
200 кмч это точно не про него, у него ограничения на 180 с лишним
На этом видео меня, для съемки, обходит GTR. По словам пилота, в тот момент на спидометре было 200. У меня, соответственно, скорость была меньше (около 185), но запас был. Я просто очканул тогда крутить дальше. Первый выезд был, + пассажирка.
По поводу динамики — мне хочется чуть динамичнее, но это скорее всего потому что я ранее эксплуатировал 140сильный спорттур. Думаю Виктори по динамике где то на уровне городских шестисоток.
У меня KN впуск, командер и, вроде как, перфоманс выхлоп. Планирую заменить валы на более производительные.
Не претендуя на 100% истину..
Пользовался Мотосвитом. Там подборка ТТХ по разным годам.
Но, как уже говорил, чисто по ощущениям, Электра намного легче. Как в статике, так и в управлении (до определенной скорости).
Любой кто мало-мальски понимает газодинамику и фазы работы ДВС, перекрытие фаз, противодавление и т.д. — тот сразу поймёт что тюнинг должен быть комплексный, с компромиссом между всеми компонентами и узлами.
А не просто «вырезать каталик\поставить прямоток», то что газодинамика на впуске изменится — у них тямы нехватает.
Это автомиф, от чайников-водителей, которые удалили каталик и«авто ожила».
То что забит маслом каталик, из-за масложора, либо оплавлен каталик из-за неисправной системы зажигания, либо банального испарения металла-катализатора из-за сроков эксплуатации авто — прекрасный тест на ответственность.
Это " не я рукопоп и не слежу за тех.состоянием авто — это каталик виноват, не было бы каталика — не было бы проблем".
немного о прочности, создается впечатление что американцы переплавили целый грузовик что бы отлить детали для Виктори. рама на мотоцикле алюминиевая и она КАПЕЦ огромная, все какое то манументальное — крепление турпака, дуги, подножки, бак- это все не фольга, а реально внушающие доверия детали, прочные и мощные. подвеска — класс, амортизатор регулируется подкачкой, вилка имеет высокую прочность и отлично работает. В общем, у меня восторг по поводу шасси.
Я пересел в 2020 с FJR 1300 на Cross Country tour.
Мне очень нравится этот мотоцикл — он великолепно выглядит, рулится, динамика приемлемая, много может взять на борт и вообще, он прям Рокнрольный МУЖИК!
200 кмч это точно не про него, у него ограничения на 180 с лишним, я обычно езжу 130 -140, выше можно, но уже бензин уходит слишком быстро. Это точно не про спорттур:) Мой сезон 2021 закончился воблингом по неустановленной пока что причине, сейчас я ищу детали и правлю то что сохранилось. По доступность деталей- заказываю через посредника из америки. В Америке собирают заказы на детали и производят то, что отсутствует на складе. есть детали очередь на которые ждать месяцы. Цены на детали оперения высоки.
Скажи, что непосредственно при этом портится в ТС и далее приводит к ДТП. Вот прям конкретно, типа «нечитаемый номер рамы плохо влияет на циркуляцию тормозной жидкости». И почему для стоящего на учете ТС эта проверка должна быть ежегодной без каких-либо ориентировок. Тоже конкретно, мол «каждое третье воскресенье ноября владелец мотоцикла обычно отправляется на охоту за новой рамой, дабы заменить свою, перебив номера» (я чет пока только такой кейс основным вижу).
Harley туринги и Roadmaster к примеру еще + 20..30 кг.
Не знаю как с Роадмастером, но в ХД Турингах отродясь больше 380 не было (в снаряге). И чем они новее, тем легче.
По личным ощущениям, после ВКК, Электра ворочается вообще как велик.
Печально конечно что пистолетики нельзя носить, но если честно они не нужны на постоянку и их отсутствие ровно также не влияет буквально ни на что.
Дело вообще не в свободах, дело в ответственности.
Так уж вышло, что у нас очень патерналистская модель взаимоотношений государства и населения — в отличие от; и это работает в обе стороны. Нет никакого смысла заново перекраивать систему, тем более что опыт США далеко не везде успешен и хорош.
В США есть рынок страхования, например. И куда меньше соцзащиты.
Не хочешь чинить тачку, ездишь на рыдване без тормозов — да пожалуйста, случись что серьёзное, у тебя страховая пострадавшего отберёт всё до нитки и выбросит из дома вместе с малолетними дитями.
У нас перспективы такого взыскания ноль без палки. Так уж вышло, что закон защищает в том числе малолетних детей всяких идиотов, и продать их всратую однушку чтобы починить мне тачку страховая не сумеет.
А значит, в ценник КАСКО страховая заложит и риски невозможности взыскания с виновника. А если виновнику даже покупать ТО не нужно, то и риски станут выше.
Ну и так далее.
На этом видео меня, для съемки, обходит GTR. По словам пилота, в тот момент на спидометре было 200. У меня, соответственно, скорость была меньше (около 185), но запас был. Я просто очканул тогда крутить дальше. Первый выезд был, + пассажирка.
Почувствуешь что оно может.
У меня KN впуск, командер и, вроде как, перфоманс выхлоп. Планирую заменить валы на более производительные.
Не претендуя на 100% истину..
Пользовался Мотосвитом. Там подборка ТТХ по разным годам.
Но, как уже говорил, чисто по ощущениям, Электра намного легче. Как в статике, так и в управлении (до определенной скорости).
А не просто «вырезать каталик\поставить прямоток», то что газодинамика на впуске изменится — у них тямы нехватает.
Это автомиф, от чайников-водителей, которые удалили каталик и«авто ожила».
То что забит маслом каталик, из-за масложора, либо оплавлен каталик из-за неисправной системы зажигания, либо банального испарения металла-катализатора из-за сроков эксплуатации авто — прекрасный тест на ответственность.
Это " не я рукопоп и не слежу за тех.состоянием авто — это каталик виноват, не было бы каталика — не было бы проблем".
Змей-искуситель е-мое)
Но только фото сзади реально дают понять, на сколько же у нее необъятная… Корма. ))
По сути где-то рядом конская масса.
Мне очень нравится этот мотоцикл — он великолепно выглядит, рулится, динамика приемлемая, много может взять на борт и вообще, он прям Рокнрольный МУЖИК!
200 кмч это точно не про него, у него ограничения на 180 с лишним, я обычно езжу 130 -140, выше можно, но уже бензин уходит слишком быстро. Это точно не про спорттур:) Мой сезон 2021 закончился воблингом по неустановленной пока что причине, сейчас я ищу детали и правлю то что сохранилось. По доступность деталей- заказываю через посредника из америки. В Америке собирают заказы на детали и производят то, что отсутствует на складе. есть детали очередь на которые ждать месяцы. Цены на детали оперения высоки.
Не знаю как с Роадмастером, но в ХД Турингах отродясь больше 380 не было (в снаряге). И чем они новее, тем легче.
По личным ощущениям, после ВКК, Электра ворочается вообще как велик.