Нужно видео, со звуком и заездом по грунту. Тогда можно оценить.

Если веришь в господа то и ад отрицать нельзя. в церквах изображения чистилищ и страшного суда повсеместно.

Любой каприз за ваши деньги… Бизнес!

))) Это не моё описание. Рекламщики ещё те словоблуды, чего только не завернут.

Нет слов как романтично!
Укажите название ссылки... это был бы отличный звуко ряд к твоему тексту

вот такое на него досье нашлось )))
GEON X-Road 200
Лайт-эндуро двойного назначения
ОПИСАНИЕ И ХАРАКТЕРИСТИКИ
Мотоцикл двойного назначения — эндуро GEON X-Road 200. Мотоцикл разработан с учетом требований для повседневной эксплуатации на дорогах с различным покрытием, от автомагистралей и городских улиц, до проселочных, и грунтовых дорог. Данная модель соответствует классу эндуро и по своим параметрам и возможностям, сравнима с HONDA DEGREE, SUZUKI DJEBEL и т. д.
GEON X-Road 200 оснащен комфортной, длинноходной подвеской и широким сидением. Мотоцикл оборудован подножками пассажира, имеет большую платформу под багажник и прекрасно подходит для регулярной езды с пассажиром.
В мотоцикле применены проверенные решения: экономичный, 4-х тактный, двигатель воздушного охлаждения, обьемом 200 см3, установлен в трубчатую раму замкнутого сечения, телескопическая вилка обычного типа спереди и маятник с моноамортизатором сзади, работают в сочетании с дисковыми тормозами на обоих колесах. Алюминиевые обода диаметром 21 и 18 дюймов, спицы и ступицы GEON X-Road аналогичны модели эндуро KTM 250X. Данные технические решения гарантируют уверенную езду по дорогам с любым покрытием и позволили создать надежный, экономичный и легкий мотоцикл.
Двигатель / Трансмиссия
Тип двигателя 1 цилиндр, 4Т, 2 клапана, воздушного охлаждения
Рабочий обьем (см3) 193,2
Макс. мощность (л.с /при об/мин) 14/7000
Макс. крутящий момент (Нм /при об/мин) 14/5500
Система питания карбюратор
Система зажигания CDI
Система пуска электростартер, кик-стартер
КПП/главная передача 5 ступенчатая механическая/цепь
Шасси
Рама стальная трубчатая
Передня подвеска телескопическая вилка обычного типа
Задняя подвеска стальной маятник, моноамортизатор
Тормоза, передний/задний 1 диск, 2-х поршневой суппорт /1 диск, 2-х поршневой суппорт
Шины, передняя/задняя 2,75-21 / 4,10-18
Общие данные
ДхШхВ (мм) 2120 x 840 x 1220
Колесная база (мм) 1360
Высота по сидению (мм) 900
Дорожный просвет (мм) 320
Сухой вес (кг) 135
Полезная нагрузка (кг) 150
Топливный бак (л) 12
Максимальная скорость (км/ч) 110
Geon X-Road 200 — это модель, сочетающая в себе достоинства городского и эндуро-байка. На стадии разработки у конструкторов стояла задача: создать лёгкий, экономичный и недорогой мотоцикл, который с равным успехом cможет ездить по асфальту и вне его. Чтобы получить необходимый сплав характеристик, инженеры взяли за основу стальную раму, надёжный мотор воздушного охлаждения, простую, но качественно изготовленную подвеску и прочие комплектующие, обернув всё это в современный дизайн. Так и родился городской эндуро Geon X-Road 200.
Мотоцикл обладает всеми необходимыми качествами для комфортного и быстрого перемещения по самым разным поверхностям. Благодаря длинноходным подвескам и колёсным дискам большого диаметра, Geon X-Road 200 мягко проходит через дорожные выбоины и способен при необходимости легко заехать на бордюр или лестницу. Резина с универсальным протектором обеспечивает хорошее сцепление как с асфальтом, так и с грунтом.
Эргономика водительского места разрабатывалась исходя из универсального назначения мотоцикла. С одной стороны, Geon X-Road 200 позволяет ехать стоя по пересечённой местности благодаря высоко расположенному рулю и особому положению подножек. С другой стороны, байк приветствует езду сидя во время обычного перемещения по городу. Для того чтобы райдер не уставал и хорошо ощущал мотоцикл, средняя часть Geon X-Road 200 спрофилирована для удобного контакта с водителем, а седло сделано широким и мягким.
4-Тактный мотор Geon X-Road 200 имеет воздушное охлаждение, которого хватает для эффективного отвода тепла от моноцилиндра, имеющего развитое оребрение. Двигатель сагрегатирован с защищённым от внешних повреждений электростартером и имеет 5-ступенчатую КПП. Благодаря эластичным силовым характеристикам мотора, подобная коробка переключения передач идеально подходит Geon X-Road 200.
Тормозная система этого городского эндуро может показаться недостаточно эффективной, но это не так. Гидравлический передний и задний тормоз имеют 2-поршневые суппорты, производительности которых вполне достаточно для того чтобы быстро остановить относительно лёгкий 135-килограммовый Geon X-Road 200.
Данный мотоцикл отлично подойдёт тем райдерам, которые хотят иметь недорогой, надёжный и неприхотливый в обслуживании мотоцикл, который пройдёт везде, куда они захотят поехать. Если ваши пожелания при выборе мотоцикла «на каждый день» схожи, то Geon X-Road 200 — хорошая альтернатива всем прочим вариантам.

Интересно пишешь и мотик внешне ладно скроен, даже защита мотора есть. Давай продолжение )))

Я интересуюсь не спроста — сам присматриваюсь. Как посадка удобная? Не устаёшь в дальняке? У тебя ноги до земли достают уверенно, какой рост? как у него с центром тяжести, удерживать не сложно?

Благодарствую.
Так для себя же старался )))

Ладно смотрится, гарный хлопчик )))

Для грязюки конечно нужна чекушка, вес в таком деле самое важное.
А как вилка не слабовата ли, каков расход, как ветрозащита?

Светлая память!

Поздравляю! И каков он в управлении, не тяжеловат. можно ли соваться на бездорожье…
если можно то побольше про ощущения, как управляется, как прёт )))

Подскажи на сколько надёжен 640 мотор, мечтаю о КТМ LC640 адвенчер. О современных 690 много слышал 30 тыщь и ремонт в капиталку?

Удачи на дорогах и безопасной езды!

А в 17 лет ни кто не зарабатывал больших денег, но если очень хочется то можно накопить но не сразу… Я надеюсь ты рассчитаешься с родителями в будущем )))

если бы я не заказывал дополнительные оливки и болты что не использовал вышло бы на 720р дешевле, плюс шланг продается метрами и у меня остался кусок см в 60 ещё на один шланг в запасе. Цветные я не хотел металлическая оплётка цвета стали сама по себе красива. первая и вторая железка это две половинки фитинга они на резьбе. оливка это маленькая овальная медная штучка, она ставится между двумя оболочками шланга и находится внутри фитинга. служит стопором и фиксатором шланга в фитинге. на самом деле всё очень просто достаточно один раз попробовать собрать.

Я тоже сначала поискал готовые, но на мот 86 г.в ни х… рена нет, их в цивилизованном мире уже не существует

Благодарю за дополнение ))), про сборку на моте и последующей затяжке знал. Но в процессе проб и ошибок, оказалось удобнее собирать в тисах. Так шланг не перекручивался, единственно правильно замерить и установить уголы фитингов друг к другу.

Простенько о себе любимом )))
А где же про мотоциклы, обещал описания обзор.
Не хочу расстраивать, но пост не о чём!
И выпрашивать у родителей деньги на байк, как то не солидно мужчине…