через 3 месяца :)))

Это франкенштайн, жду конечной версии :)

Ничего ржачно не вижу. Человек разумный и купил себе экип. Придет время и он ему и на другом моте пригодится.
Какая разница на ёбре он или нет. Тем более он уже рухнул и экип отработал.
Переломы, лечение повреждения тела и органов и неработоспособность всегда обходятся дороже.

Я раньше все время думал почему Арай «олдскульной» формы шлемы делают, оказывается они считают, что при ударе с разных сторон шлем лучше иметь как можно сильнее округлый, поэтому они сильно не смотрят на современные шлемы и их «угловатый» дизайн.

Безопасная езда по городу :))

Жена суровая, повеселила, Влад. :)

Когда-то я задумался об установке индикатора передачи на свой байк, так как в стоке на моей бусе его нет.
Я начал искать и обратил внимание на девайс от «healtech electronics».
Как позитив оказлось еще, что он убирал лимит 299 км/ч на бусе, который на моделях после 2001 вступил в действие.
Сказано, сделано установил и доволен. Девайс подключается как любой «gpack» к ECU.
Features:
The built-in Advanced TRE improves part-throttle response in lower gears. It will also improve low end torque at full throttle and disable the speed limiter on 1000cc+ Suzuki bikes. ATRE is a switchable, remappable and automatic TRE.

Грубо говоря он обамнывает ЕКУ, убирая на нижних скоростях ограничения и лимит скорости, мот думает, что он на 5той, ибо она не ограничена.
Таким макаром буса прет на низхких передачах и не имеет 299 ограничения. То есть ограничитель только законы физики, дорога и тот кто едет :)
Кому не надо, просто вырубает режим без всего этого нажимом кнопки.
С Пауеркоммандор и спидохилером не вступает в конфликт.
Есть под многие байки, нужно выбирать по модели.

Цена была около 100 €
Тут линк

HEALTECH ELECRONICS

Плюс не забываем, что у них расстояние между калесами длиннее чем у спорта а это вносит свои поправки в агильность. На спорте легче ездить, меньше массы на переднем и в целом, короче расстояние между колесами.

Если мот 270 худеть можно до усеру, вот что помогает дак это сильные руки и пресс.
Смотрим на мистера хаябусу :)).
Хаябуса и кава не для хилых и слабых чуваков, это я могу вам сказать, чтоб их валить надо прикладываиь больше силы чем на спортах :))

Это точно, тестил рсв4 и с1000р, есть небольшой обзор от меня на байкпосте.

Ты на своем убрал лимит?
Какая макс скорость с которой ты на нем когда либо ездил?

В ютубе много тестов, разница не очень большая.
Тем более бусу можно без проблем поднять в плане мощности движка если кому надо и даже поставить турбо. На любом из них больше дури чем большинство людей когда либо вообще смогут или захотят использовать. :)

Основной прикол таких байков это высокая стабильность на скорости, отличная ветрозащита, комфорт лучше чем на спорте и офигительная тяга при любых оборотах и на любой передаче.

Я на этой каве ездил, вес 270 кг чувствуется, как и на новой бусе, там тоже вес стал больше, чем на к1-к7(wva1).
На моей 250 кг с полным баком, больше веса я бы не хотел, но это мое мнение, зависит еще от того как человек любит ездить.
Ну а РСВ4 и С1000РР это другая категория.

теперь я понимаю, почему ты ездишь на голде, там тоже много приборов и кнопок, ну и габариты естественно, комфорт итд. :)

Дофига Айтишников смотрю на байках, много думал почему (сам оттуда), так и не пришел к выводу связанно это как-то или нет :)

Вот этот вроде лучше едет.



MISSION MOTORCYCLES

Разве потерпевший не сможет его опознать?

Надеюсь его закроют, лучше всего пожизненно, за рулем ему явно не место.

Такого гада надо было сразу мочить на месте, не понимаю как люди могут сидеть в машине и прохожие проходить мимо.