Я читал недавно его интервью в журнале.
Кэл с очень оптимистичным настроем пошел в Дукати. Сказал, что он не ищет легких путей и большие деньги не были для него самым важным аргументом.
Он поставил себе цель не просто поездить «как получится» и заработать деньги и свалить а действительно быть на первых местах, несмотря на то, что у Дукати в последнее время серьёзные проблемы в плане конкуррентноспособности с другими командами.
В первую очередь он хочет показать, что от райдера многое зависит, как и от того как он влияет на развитие байка.
Переход в Дукати он видит как вызов для себя и своих возможностей и возможность всем показать, на что он способен.

На БМВ С1000РР выигрывает постоянно в общем зачете во многих тестах, топовый байк с топовым двигателем, который для всех сейчас высшая планка, на которую стоит ровняться.
Но для многих людей важны другие вещи в выборе байка.

Это точно, каждый из них имеет право на существование.
Вчера в журнале видел тест актуальной Хонды Файрблэйд СП, которую сравнивали с актуальнон Нинзей.
Хонда проиграла на 10 очков, в освновном из-за того, что движек слабей и отсутствия трэкшена, райд-бай-вайр и сравнительно высокой цены.
Но на трэке её подведка, набрала больше очков чем подвеска кавасаки, так же не смотря на меньшее кол-во л.с. чем у актуальной нинзи, двигатель байка набрал болъше очков за характеристику двигателя до 11 000 оборотов.
Однако в целом зачете как я уже говорил, победила новая Нинзя, но меня это не удивляет. Хонде просто нужно выпустить актуальный байк, как и ямахе и сузуки.

Этот обзор я обещал давно «Default/Андрею», но мой 6ти месячный сын Дэвид нуждается тоже в моем внимании. :)

Вчера случайно услышал «слухи/сплетни», что Педроса якобы последний год находится в Хонде и не хочет быть номером 2 в комманде, поэтому уходит в 2015 к Сузуки.

Будем надеятся на это :)))

Ждем Росси на подиуме, для пенсии он еще слишком молод :))) Если на пенсию, то сначала в супербайк :)))

Можно говорить много, но я уверен, что Кейси бы поехал на любом байке и подстроился бы под него, особенно если бы ему разрешили активно работать в его оптимизации.
Именно поэтому Хонда наняла его как тестера имея Маркеса и Педрозу.
Ну а если сама Дукати говорила: «Мы должны сделать байк, на котором может ездить не только Кэйси Стоунер», то тут даже нечего больше сказать :))

Я думаю добровольно на нем никто не захочет ехать вторым номером, только если «она» вас любит или любит прокатиться с ветерком и не из людей, которые боятся вас или недоверяют вам :)))
А так мне было даже жалко заставлять сидеть кого-то столь некомфортно на долгих расстояниях.
В этом плане опять же если взять спорт-тур, будет более адекватно для булок второго номера и его ног. К тому же зад у РСВ4 задран неслабо вверх и ей придется об вас опираться, на бак конечно можно прикрутить такую мурзику.

как бы это не было удивительно, но возможность посадки второго номера предусмотрена на РСВ4.

На наш век еще хватит ДВС :)))

Слегка напомнило :)

Выглядит не очень хорошо для Кэла.

Да, как я уже говорил на нинзе сидишь ниже всего, думаю с 2 мя метрами либо нинзя, либо бмв, для Априлии думаю, что тебе было бы слишком мало места, тем более с учетом спортивной посадки и слабой ветрозащиты. Макс Биаджи невысокий человек и этот байк сделан практически под него.

От теста Нинзи нет фоток и видео, к сожалению, так бы впаял бы сюда. Нинзя похож по л.с. и хэндлингу на БМВ, двигатель тоже близок по своей характеристике. Посадка хорошая, но широкий бак — субоптимально. На БМВ и РСВ4 ширина бака и впадины для ног лучше. В остальном, все на борту, абс, электроника, 200 л.с, около 200 кг веса + японская надежность и неприхотливость.
При этом фулл ЛЕД электронная доска. Трэкшн в который втек опыт из мотогп и супербайка. Комфортабельность для повседневки и долгих покатушек на ДОП.
Не один человек не ошибется если захочет взять его. Если бы я жил в РФ, то скорей всего взял бы Нинзю если у вас такие напряги с дилерами и гарантией и нужен максимально надежный байк.

Мне интересно как Кэл поедет в этом сезоне, он рисковый парень и отличный райдер. В интервью он сказал, что он пошел не из-за бабок к Дукати.
Он любит быть андердогом и доказывать себе и другим, что он в силах что-то поставить на ноги. Что-ж, можно только позавидовать его оптимизму в плане Дукати.
Ему стоит потусоваться со Стоунером и спросить его как он смог поехать на Дукати :)))

Больше всего чувствуешь себя на РСВ4 наклоненным вперед. Посадка вообще очень спортивная и радикальная. На БМВ и Кавасаки комфорта больше в этом плане, комфортней всего на Кавасаки, только широкий бак сильно раздвигает ноги.

Ты затрагиваешь больную тему :))) Я скажу только одно, продлевание гарантии на РСВ4 и С1000Р + диллерская мастерская рядом — маст хэв.
Но об этом я писал уже вверху. И С1000РР и РСВ4 в плане надежности стали лучше ибо они находятся уже несколько лет на рынке, но их нельзя сравнивать в этом плане с японскими супербайками.
Короче риск есть, но если есть деньги, гарантия и отличный дилер с хорошей мастерской рядом, рискнуть можно.

На панигале ездит один знакомый, в городе и пробках жалуется на жаренные яйца, а так же на дорогое обслуживание.
Летом возьму его на тестинг, шутки ради.
Я исключаю выбор панигале для себя, честно говоря, я бы хотел V4 мотор и максимально возможную агильность байка + к тому, хотелось бы что-бы мотоцикл был более или менее надежным и не стоял постоянно в мастерской у диллера а так же тянул постоянно на себя бабки на ремонт.

Из этих 3х мотоциклов, 10ая нинзя, БМВ и Априлия, больше всего позитивного впечатления и эмоций от мотоцикла, я больше всего испытал на РСВ4.