Додумываете)
Приглашаю сомневающихся. Про навыки в мотокроссе — понятия не имею кто и как ездит. И не повторить этот элемент, а просто попробовать покачать мотоцикл в полете. Это начальное упражнение.

Раз уж у нас спор перешел в заряд оклонаучных давайте определимся с терминологией.
Что мы понимаем под «траекторией»?

Не совсем, хотя, как я и говорил ранее, позерство присутствует.

Какие именно? Те, где я говорю о том, что послав мотоцикл по более плоской траектории, трамплин проходится быстрее?
Возможно вы можете объяснить это по-другому? Мы все будем рады)

Хамите, уважаемый)

При равной скорости захода приземляешься ближе. На практике очень сложно рассчитать минимально необходимую скорость, недолет практически гарантированно отправляет в травматологию.
Если еще посмотрите видео, обратите внимание, что у скрабящих гонщиков скорость захода выше. Это связано с тем, что те, кто прыгают по линейной траектории, вынуждены оттормаживаться перед прыжком, поскольку удар при перелете приемника и приземлении на плоское тоже довольно болезненен.

я понял в чем недопонимание. Вы, похоже, рассматриваете траекторию в чисто физическом смысле, плюс проекцией на плоскость. Сферический конь в вакууме и очень удобно для расчетов. Однако по факту в мотокроссе (как и в любом другом случае) есть ньюансы.
Например при приземлении я вижу колею, попадать в нее не желательно. Наклонив и отодвинув мот от себя могу поставить колеса сбоку от колеи и открыв газ выровнять мотоцикл. При этом, вы правы, центр системы опускался в ту же точку, как если бы я не менял положение мотоцикла. Однако по факту колеса коснулись земли в другом месте.

секунду. наша беседа уходит в сторону. О чем мы говорим?
Статья была о том, что изменение траектории полета на более плоскую при прохождении трамплина помогает проходить его быстрее. В комментариях было сказано что траектория системы гонщик-мотоцикл может быть изменена в воздухе. Это в определенных условиях верно, поскольку при заламывании эта система движется по полупериоду синусоиды (при взгляде сверху).
Наша же с вами беседа начинает уходить в баллистику, управляемые полеты и доказательство «сам дурак».
Ну и по поводу внешних сил. Необязательно. Пример из баллистики — активно-реактивный снаряд. Менять траекторию будет реактивный двигатель изнутри системы, никаких внешних сил.

Возможно сомневающиеся готовы приехать на трек попробовать изменить положение тела в полете на простеньком трамплине? Либо ваша траектория не изменится и вы посрамите весь мир мотокросса, либо будете удивлены)))

Хорошо. Некоторые комментаторы здесь почему-то рассматривают систему мотоциклист-мотоцикл как простое тело. Так вот, это не так. Кроссовый мотоцикл в полете — система гироскопов (переднее колесо, заднее колесо, маховик. Пилот — может изменять положение этих гироскопов в пространстве путем сообщения им импульсов мускульной силы. Возникают силы, стремящиеся вернуть гироскопы в равновесное состояние. Взаимодействие всех сил позволяют изменить траекторию.

Пожалуйста)
Прикладная физика объясняет почему те или иные элементы в авто и мотоспорте наиболее эффективны. Гений спортсменов в том, что они находят и применяют эти элементы интуитивно)

еще раз.
Траектория при выполнении конкретно этого элемента меняется до вылета.
Взаимодействие гонщика и мотоцикла в полете в состоянии изменить траекторию.

Еще раз)
Конкретно в этой технике мотоцикл подламывается для более пологой траектории полета)
Про ветер и незначительное влияние гироскопического эффекта — вам кажется)
Круто, модно, молодежно тоже имеет место, мотогонщики те еще позеры. Но эта техника довольно сложна для правильного и своевременного исполнения, а высокоуровневые пилоты действительно борятся за десяты и сотые секунды на треке.

Подвеска тоже влияет, но ход подвески убирается в другой технике прыжков)

снижение траектории => выше скорость захода и быстрое приземление. Все ради скорости.

И если вы прочитаете статью еще раз, то возможно увидите, что аэродинамикой изменение траектории объяснял Стюарт, в статье это указано как легкий юмористический момент)

Уважаемый, боюсь в ваших расчетах неточность)
Вообще вы рассматриваете систему мотоцикл-гонщик как единое тело, что не совсем верно. Вопрос не во вращении этой системы в полете, а во взаимодействии двух частей.
Простой пример. Возьмите мешок с чем-то, сравнимой с вами массы и крепко прижав к себе спрыгните с высоты метра в полтора. А затем повторите размахнувшись этим мешком в момент отрыва. Траектория немного изменится.

Мне казалось, что из двух последних абзацев явно видно, что смысл элемента в изменении траектории))
Каюсь, не написал этой фразы))

Если вы посмотрите видео еще раз, то увидите, что мотоцикл закладывается до вылета, что и обеспечивает более пологую траекторию

Мотоцикл в вертикальном положении пройдет по заведомо более высокой траектории при одинаковом угле вылета. Смысл элемента в том, что гонщик как бы бросает мотоцикл параллельно земле.