3 — Комплекция у меня скажем не маленькая, верней нет я низкий и большой, да да чуть полноват… вообщем росту гдет 175, весу около 100-110 (зимой)))), но не думайте не колобок вовсе, просто как говориться кости толстые))), поэтому думаю на спорте смотреться буду не акс…

При твоих размерах нужно все-таки, по моему убеждению, мотоцикл с низким центром тяжести и приличным собственным весом. Спорт вообще не совсем мотоцикл. Это спортивный снаряд, который требует соответствия определенным нормам по телосложению, росту и т.д. А про навыки управления вообще можно долго говорить. На спорте надо учиться ездить, ИМХО, и он не простит многого, чего круизер попросту не заметит.

4 — Чопперов скажим так вообще не понимаю, верней не так, просто не было опыта… в моём понятии чопер медленный и широкий, тяжелый в управлении и пробках (скорей всего я не прав), но выглядит просто ппц как классно…

Чоппер не медленный, просто на нем медленно ездят, чтобы все успевали разглядеть))
При большом объеме динамики там предостаточно, чтобы вставить большинство байков в других категориях. Неповоротливость может присутствовать, так как увеличеные габариты имеют место, хотя со временем наглость и уверенность обязательно поспособствуют тому, что эта якобы неповоротливость сойдет на нет.

Да…
Мотоциклы в большинстве случаев получше смотрятся)
Сразу видно, что девушки случайные, нет мото-блеска в глазах

Да, наблюдал такое
Иногда так называемый тюнинг наталкивает на мысли, что человек взял не тот байк, который хотел, и старается привести его к какому-то своему «идеалу»

Посмотрим, как будет смотреться после установки. Но этого придется ждать до весны…

На этой фотке она смотрится не очень, ракурс неудачнй
в реальности добротная, тяжелая, подушка качественная

Прямотоки, конечно, хорошо. Но не хочется ночью выкатывать байк за пределы двора, чтобы не разбудить жильцов как минимум ста квартир)

Вообще, на этот мот сложно что-то прицепить, что не испортит его вид. В идеале, без заднего сиденья и компактное ветровое

Не знаю насколько родные, но сделаны специально для него и становятся как родные.
Оригинальная спинка достаточно массивна и слишком дорогая. Я отказался от идеи покупки родной спинки, так как новая стоит больше 500уе и дорого обойдется доставка. Поэтому нашел другую. Она не проигрывает во внешнем виде и не забирает на себя слишком много внимания.

Кофры навешиваются без проблем. Есть пластиковые (дорогие сильно) и кожаные. Еще понадобятся крепления, которые на том же ebay можно заказать.

Ну, остается только пожелать удачи в этом предприятии. Буду искренне рад, если на дороге появится еще один солидный байк)

S-версия с обилием хрома смотрится вполне хорошо, не по-цыгански)

ну так это не новые, с пробегом (но совсем небольшим)…
растаможка дорого стоит

Красный особенно красив. Но они редкость…
У меня черный S. Остальные — синие, серебристые и прочие как-то не очень.

Не знаю, как у вас, но у нас в Одессе райдер в салоне будет стоить 15-16тыс уе
а Softail Deluxe 29-30…
так что разница в цене налицо. Вопрос, будет ли такое же отличие ощущений от езды…

Согласен, это вообще и дело вкуса и задумка дизайнера. Например тот же YAMAHA WARRIOR наилучший вид имеет только в миднайт версии. Впрочем, Райдер хромом не испортишь.

По поводу относительности не спорю. Но я бы не ставил внешние характеристики во главе угла. По себе заметил, что когда еду, то думаю о том как мне едется, а не как это смотрится.

Если сравнивать их рядом вживую, то обычный на фоне S выглядит более чем скромно, я бы даже сказал, что грустно…
Тоже сначала думал брать обычный, но увидев S, не мог уснуть

Ну, ХД это хоть и легенда и прочие титулы, но с практической стороны ничем особо не выделяются. Мастера на СТО вообще не хотят иметь с ними дело.
Да и стоить будет аналог ну минимум раза в полтора раза дороже.

Спасибо))
Как Райдер только не называют) И турбо-диван, и растостевшая вирага...))
Тепловоз тоже неплохо звучит, солидно, по крайней мере)

Тюнинга достаточно. Вообще, Райдер выпускается в двух версиях — обычный и S-версия. Обычный отличается отсутствием хрома, эдакая midnight трактовка. Черная вилка, двигатель, детали на руле и в мелочах. Тюнинг обычной версии заключается в доведении до блеска S-версии. Но целиком повторить не удастся, к слову. Это первый этап тюнинга. Если повезет взять S-ку, то там уже хрома предостаточно и тюнинг уже коснется деталей, которые производитель либо вообще не установил (всякие там накладки), либо пожалел хрома. Вообще, имея простую версию, я бы не стал увлекаться хромом, ибо выглядеть будет не очень, не как родное. Сейчас выпустили еще одну ограниченную версию. Она базируется на S-ке, но заменены колеса на другие, модные сиденья и интересная покраска. Стоит он в штатах порядка 20 килобаксов, что реально много.
Оценить весь ассортимент тюнинга можно на сайте ebay.com, набрав в поисковой строке YAMAHA RAIDER…