если их делать меньше, то они даже бак не защитят. ногу отлично защитит, т.к. нога будет между дугой и подножкой, которая у ёбра работает тоже как защита, т.к. достаточно крепкая и не складывается.

зацепиться конечно можно, но эт если совсем уж миллиметражи устраивать. дуга уже, чем руль.

оно и так погнётся или спружинит при ударе. это не 30хгса, сталь в любом случае достаточно мягкая.

Трубогиб BigBender. www.bigbender.ru/ Только вроде конкретно эту модель они в серию не пустили и продают только «старшую» модель.

рулём касается. ну и задницу не спасает. если морда пластиковая, то возможно и её не спасёт. у моего фара круглая, по этому особо этим вопросом не задавался :) хотя по идее круглая фара даже вообще без дуг страдать не должна, т.к. сначала идёт бак, потом фара.

стоит на уровне средних китайских арбалетных, но с оснасткой под один размер трубы.
если напишу модель, то администрация наверное за рекламу посчитает. если очень интересно, то пишите в личку.

до заводского качества ещё далеко. над эстетикой швов ещё долго работать нужно :)

ну да. а хонда в маркетинговых целях забывшая взвесить мот со всеми жидкостями, конечно же будет взвешивать мотоцикл со всем навесным ))

ну да. и в грязи ворочить и упавший в грязюку мот поднимать конечно без разницы какого веса :)

можешь ради прикола посчитать сколько у гуся и новой африки с литра объёма лошадей снимают. цифра там будет примерно одинаковая.

у 800-го гуся как-бы двигатель тоже достаточно сильно дефорсирован, как и тигра 800 :)

тяжёлая рама скорее намекает о недостатке опытных инженеров, способных сделать лёгкую стальную раму с тем же уровнем надёжности :) Кросстурер тоже тяжелее всех своих собратьев весит. хотя претензий к рамам бмв/ктм/триумф/ямаха вроде ни у кого особых нет. мот, позиционируемый как в большей степени внедорожный, всяко должен весить меньше одноклассников (ну или хотя бы на уровне). ну и т.к. он всё же ближе к 800-кам, чем к 1200-кам, то и вес у него соответственно должен быть ближе к 210-215, а не 240. (ну версию без АБС вообще имхо не серьёзно рассматривать у современного мотоцикла).

по той же логике у 1200 момент лучше, чем у 1000. вес тот же. так в чём тогда прикол литра с весом 1200-ки? у 800-ок момента ясен перец меньше, но это компенсируется именно весом. из тех кого я знаю, кто ездит на 800-ках, никто не жалуется на недостаток момента.

плюсы тяговитости от лишних 200 кубов сожрут эти пресловутые лишних 20 кг. у оверлитров при той же массе и лошадей и момента больше. надёжности и ремонтопригодности как у старой африки тут в любом случае не будет, т.к. это современный мотоцикл, с плюсами в плане технологичности, но в минусе в плане надёжности и ремонтопригодности. проходимость так вообще прямо с весом связана — чем легче мот, тем легче его по бездорожью ворочить.

BMW F800GS — 85 л.с., 210 кг _снаряжённой_ масы. triumph tiger 800xc — 95 л.с., 215 кг _снаряжённой_ массы_. в чём тогда прикол этого мотоцикла? позиционируется явно ближе к 800-кам, но весит как большой слон.

где он легче других слонов то? жидкий гусь те же 212 кг «сухого» веса имеет. только у него ещё и движок больше, да и с краданом :)

а кто заставляет идти именно в автошколу начальника МРЭО? выбор всегда есть. даже в моей деревне уже 4 автошколы где можно получить А категорию, на Б вообще больше десятка.

ну и 4 года на Камазе конечно дают много скила по управлению мотоцикла конечно :)

в 98м году открывал Б категорию на ВАЗ 2106… сдал с первого раза без всяких вязток.

в 2012м сдавал на А экстерном — единственное что попросил друга ёбр пригнать, а то так бы пришлось на Минске древнем сдавать — всё тож самое. никаких взяток — сдал с первого раза.
и даже за использование ёбра никто ничего не сказал. только доки на мот проверили и всё.

в 2013м жена А категорию получала через автошколу… и ты не поверишь :) из группы в 30 человек сдали все, несмотря на то, что сдавали на минсках.

если жалобы массовыми будут, то они не отмажутся. все просто привыкли денег давать и молчать. пока будете деньги давать — вас и будут доить.

обучение экстерном отменили потому, что человек должен хоть какое-то обучение пройти перед выездом на ДОП + возможность получение прав «за деньги» очень хорошо прикрыли.

реальному вождению под присмотром инструктора обучаться гораздо безопаснее, чем самому.
как минимум будет кому на твои явные ошибки указать. в своё время по этим же причинам кол-во часов практики в городе на Б категории увеличили. и я в этом вообще ничего плохого не вижу.

а сколько по твоему должно стоить обучение? инструктора по твоему должны за еду работать? оплачивать помещение/площадку/технику и прочие расходы директор автошколы наверное должен из своих личных денег чисто из альтруистичных соображений? :)
15-20 тыс. за 1,5 месяца обучения это не много. для интереса посмотри сколько обучение на любую специальность стоит примерно с таким же кол-вом часов обучения.

тут все жалуются на взяточничество, но почему то никто не хочет взять и тупо написать заяву на инспектора начальству гибдд с копией в прокуратуру :) поверь, десяток таких заяв будет гораздо действеннее любой записи.

у нас в городе и без всяких аудио-видео фиксаций всё чисто проходит. что на авто, что на мото.

ага. нужно выдавать А категорию по заявлению в ГИБДД, вообще без всякого обучения и экзаменов :)
обучение нужно улучшать, в т.ч. добавляя практики в городе. т.к. на данный момент учат только на площадке восьмёрки выписывать, что с реальным вождением вообще ничего обшего не имеет.

дык цена зависит от объёма обучения. если объем обучения (с учётом вождения в городе) будет не меньше, чем на Б, то почему цена то сильно ниже должна быть?

как безопасно обучать в принципе тоже ничего придумывать не надо, всё уже придумали до нас :) сначала курсант обучается теории/вождению на площадке, потом после успешной сдачи внутреннего экзамена — город под присмотром инструктора.
в любом случае это лучше, чем сейчас. когда человек без малейшего опыта езды по ДОП после сдачи экзаменов туда выезжает без всяких инструкторов.