Мне и КТМ-овского мотора не хватает иногда. И что?
Ах да, новую Африку, само собой пробовал. На асфальте: вяло, расхлябанно, тормозит средне (в лучшем случае), мотор невыразительный. А коли назвался «туристическим эндуро» — изволь и на асфальте вести себя нормально.

Самое забавное, что это очевидно. В Африке не хватает мотора, электронных подвесок, тормозов и универсальности. Да, для грунта, но она существенно менее универсальна, чем конкуренты.

Я верю, но не понимаю :)

нет культа больших турынд от КТМ

Потому что КТМ культ и не нужен и КТМ и так хорошие мотоциклы? :)
Сядешь на гусь, открутишь ручку — и куча времени подумать «ах, какой хороший мотоцикл». Не торопясь, с расстановкой :)))))

Особенно симпатична Африка. Правда, по закону жизни, где положили красоты — не доложили чего-то еще, а то, где и красота и все остальное, — можно только украсть :)

Можно-можно, не спорю. Только быстро и плавно

Ничего не знаю, мой КТМ замечательно едет по дороге :)

С современными квиками очень замечательно понижается, плавненько и мягенько, да еще и с перегазовкой. У меня уже почти привычка в затяжных поворотах дощелкивать передачи вниз уже после начала руления.
Может, я что-то делаю не так, но мотоцикл идет прямо как по ниточке

«Нет понятия „экстренное торможение“, есть понятие „прое@ал“.

Концептуально, для подготовки водителей очень правильно. Из категории «самурай должен представить, что он уже мертв [и тогда он нафиг покрошит всех в капусту и не будет сцать]» :)
Антон и quoter, несомненно, правы.
Добавлю, что экстренное торможение надо тренировать еще и потому, что это просто элемент управления мотоциклом и достаточно важный, даже если ты супер-внимателен. Надо знать и уметь пользоваться возможностями своей техники

Самое главное, 1290 дарит эмоции и заставляет улыбаться каждый раз, когда открываешь ручку газа.

Ну где-то до 130 — 150 км. в час :)

Вот у меня другой вопрос: а зачем мне, как юзеру, думать о том пройдет ли мой мотоцикл 150 — 200К км. или не пройдет?
150К — это крайне большой пробег. Тут все определяется не столько качеством техники, сколько особенностями использования и везением.
Да, никто не спорит, что моторы 1290 менее надежны, чем у 1150 гуся. Но они почти вдвое мощнее, а мощность даром не дается.
Да, подвеска сложнее и ломучее. Но эта подвеска работает лучше и универсальнее в разы.
Да, на 1290 куча электроники. Но эта электроника помогает управлять мотоциклом и потому она крайне полезна.
Лом — он всегда будет служить больше пневматического отбойного молотка. Но что приятнее и эффективнее в использовании?

Видел 990 с пробегом 150000. Живой :)
Видел водяного с пробегом 50000 на обкатке третьего мотора :)

Я в прошлом году обхаживал местного дилера. Мне так сказали «от месяца и до...» и молчание :)

А сорри, думал вы из Москвы :)

У вас, по-моему, их не только на тесте нет, но и в наличии тоже не бывает ;)

Э… Ехал тут как-то с одним…
Русского он не знал, в Москве не ориентировался, навигатором пользоваться не умел — джекпот! :)

Причем даже понятно почему. Если пахать по 12+ часов в день за рулем в Москве под гнетом «яндекс-такси» вообще с ума сойти можно. Но я их последнее время просто боюсь.
Одно приятно, что такси покрасили в яркие цвета и их видно издалека

Из «маленьких» мой фаворит Стрит Трайпл. Из «больших» — Априлия Туоно :)

Мне вот очень интересно было бы попробовать супердюк джи-ти…

Афтемаркет от ПауэрПартс вполне ничего за разумные деньги :)
Но да, стоковое сиденье лавочка полная.
Если придираться можно еще чего накопать:
— Почему нет ручек с подогревом в стоке при цене 1.5 м?
— Пусть дизайнер в аду часами выковыривает тысячи мошек из воздухозаборников!
— Оставшееся время дизайнер может попробовать искать ул. Лизюкова в Воронеже по «встроенной в приборную панель навигации» и спаривать телефон и гарнитуру с мотоциклом.
— Когда, наконец, КТМ-ы перестанут жарить булки водителя?