Не в весе

Да, вспомнил эту теорию, которая похожа на правду :)

Ок, то есть сравнив camry и трёшку БМВ можно сделать вывод о преимуществе заднего привода над передним на любых машинах?

Ха-ха. Одного класса? :))))

Еще как имеет. Потому что утверждение, касающееся произвольно вырванного из контекста обстоятельства, не имеет никакой ценности.

Чтобы так утверждать, надо сравнить два одинаковых во всём кроме абс мотоцикла.

На мой вкус достаточно сравнения производительных мотоциклов с и без.
Кто-то, по всей видимости, витает в теоретических дебрях, упираясь исключительно в раздувание «шлангов» и явно преувеличивая его влияние на торможение, как будто при конструировании реального мотоцикла это нельзя учесть и принять меры.

Можно сравнить БМВ и Тойоту и утверждать, что задний привод лучше.

Если это машины одного класса — то это будет вполне себе корректное сравнение.

Это реальность панического торможения и его последствий.
А залет в газель — очень часто еще и реальность неправильного выбора скорости движения, причем такого, от которого никакие тормоза не спасут

Вы опять пытаетесь вывернуть мои слова наизнанку. Ни с одним из этих утверждений я не спорил.

Нет. Я говорю о том, что систему газа, как и систему тормозов надо оценивать в целом, исходя из того как ведет себя мотоцикл, а не вычленяя отдельного тросики и тормозные шланги, забывая обо всем прочем

Ну практически так )

Нет, это не так.
Практически, АБС не влияет ни на обратную связь, ни на эффективность торможения. Ну кроме того, что с АБС растянуться шансов меньше

Он гораздо объективнее вывода, сделанного при несопоставимых условиях сравнения.

Ой ли :)
Вам привели примеры мотоциклов с эталонными тормозами. Причем более десятка разных. Вам подавай сравнение двух ершей?

Сравнить, но не сделать на этом объективный вывод о влиянии абс.

Вывод, основанный на ощущениях пользователя объективным не может быть в принципе.

Может, но это не говорит о том что абс никак не влияет.

Кто-то так говорил?

ы правда верите в то что цепочка потенциометр-adc-ecu-исполнительный механизм на приводе заслонок может сравниться по скорости и линейности работы с тросиком между ручкой и заслонкой?

Я считаю, что настроенная пользователем электронная ручка удобнее и работает лучше, чем куча трущихся механических частей. Я уж молчу, что инжектор с кучей датчиков банально работает лучше, чем подсос

А что-то мне говорит, что есть мотоциклы с хорошими тормозами без АБС и с АБС. И их вполне можно сравнить.
Например, на мотоцикле с АБС может быть более производительная машинка. И вуаля.

Вы считаете, что R1 или Монстр S4 — это не эталонные по тормозам мотоциклы без АБС?

Задам вопрос: какие мотоциклы с электронной ручкой вы эксплуатировали?

Даже если есть люфт, если карбюратор настроен идеально, если тросик ходит идеально гладко и т.д. и т.п. Иными словами — теория в идеальных условиях.
А на практике — электронная ручка, настроенная в соответствии с пожеланиями пользователя, дает нужную именно пользователю связь с мотоциклом. Надо — с задержкой; надо — максимально прямую с коротким ходом

На каких мотах вы сравнили варианты с/без абс, чтобы так заявлять?

Без АБС:
Дукати Монстр S4
Ямаха R1
Ямаха FZ1N
Kawasaki Z1000, 2005 & 2008
Kawasaki ZX7R
Kawasaki ZX9R
и т.д. :)

С АБС:
BMW R1200GS
BMW S1000XR
Ducati MTS1200S
KTM 1290 SAS

Ни один мот с АБС не давал существенно худшей обратной связи и дозируемости, если сравнить с мотами без АБС. Разница в весе на эффективности торможения сказывается больше. Но еще больше сказывается резина и дорожные условия.

Вы сейчас еще скажите, что у газа с тросиком нет люфта :)

Тут дело такое, у карбюраторов и тросика тоже лучше реакция на поворот ручки, но в итоге все будем, по ряду причин, ездить с «газом по проводам».

Вернее будет сказать, что у электронной ручки газа реакция, обычно, сглажена и регулируется. В «прямом» режиме" опять же разница пользователем не сильно и чувствуется.

Это будут ньюансы, абсолютно не важные на дорогах общего пользования. Да и, что-то я сомневаюсь про «3-4 раза короче»…

А можно еше подумать и решить, что абс-ная версия с «раздутием» шлангов компенсирует первый «рывок» и делает начало торможения более плавным и более эффективным.
Но вообще, на современных мотоциклах с абс все с чувствительностью тормоза и начальным «укусом» обстоит лучше некуда и разницы по этому параметру с мотоциклами без абс почти никакой (по крайне мере, в части езды на доп)

Есть мнение, что современные системы абс работают куда эффективнее и куда меньше разгружают вилку :)

Можно еще немножко подумать :)
К примеру, можно прийти в выводу, что на большинстве мотоциклов фактором, ограничивающим торможение является совсем не усилие на тормозных механизмах и не давление в тормозной системе, а геометрия мотоцикла, опрокидывающая сила и сцепление покрышек с дорогой.