Кстати, по поводу торможения одного и того же мотоцикла с загрузкой и без:
pdfs.semanticscholar.org/325e/d6872d266eccc2232238b008574f80e7ed34.pdf?_ga=2.214183903.930774856.1562602931-526926521.1562602931
Таблицы 2 и 3

Для мотоциклов влияние того, что ты написал, будет микроскопическим, по сравнению с развесовкой, геометрией, резиной и дорогой.

А вот и не уверен :)
Потому что разница между спортом и чоппером может быть раза в 2 по массе. А колес столько же. Так что влияние массы тоже есть. А если вспомнить, что на тяжелые мотоциклы часто ставят менее зацепистые покрышки, то…
Геометрия, да, сильно влияет.

Ясно-ясно :)
Держите, вдруг прочитаете :)
avtomobilabc.ru/teoriya/klassy-avtomobilej.html

Серьезно?
Бмв трёшка и Камри? Спортседан с+ и d+ или даже e по некоторым классификациям?

Так гласят незыблимые законы физики. Но если заглянуть в характеристики автомобилей, легко обнаружить, что у грузовиков тормозной путь больше, чем у легковушек. Выходит, они нарушают эти самые незыблимые законы? Конечно, нет. Для того, чтобы разобраться в этом, придется выйти далеко за пределы элементарной физики и детально знакомиться со свойствами тормозных систем (в частности, в разнице работы между «легковой» гидравлической и «грузовой» пневматической — а они разные), а также — в работе шины. В частности, в зависимости коэффициента трения шины от ее температуры, и, самое главное, от того, в какой момент начнется плавление резины. Чем раньше шина начнет плавиться — тем больше будет тормозной путь. А раньше начнет плавиться та шина, которая сильнее прижимается к асфальту. То есть — шина грузовика.

Тут дело такое, у карбюраторов и тросика тоже лучше реакция на поворот ручки, но в итоге все будем, по ряду причин, ездить с «газом по проводам».

Написали вы вот что. Вырвав из контекста только карбютор и тросик (причем в идеальных условиях) и забыв обо всем прочем.

Не в весе

Да, вспомнил эту теорию, которая похожа на правду :)

Ок, то есть сравнив camry и трёшку БМВ можно сделать вывод о преимуществе заднего привода над передним на любых машинах?

Ха-ха. Одного класса? :))))

Еще как имеет. Потому что утверждение, касающееся произвольно вырванного из контекста обстоятельства, не имеет никакой ценности.

Чтобы так утверждать, надо сравнить два одинаковых во всём кроме абс мотоцикла.

На мой вкус достаточно сравнения производительных мотоциклов с и без.
Кто-то, по всей видимости, витает в теоретических дебрях, упираясь исключительно в раздувание «шлангов» и явно преувеличивая его влияние на торможение, как будто при конструировании реального мотоцикла это нельзя учесть и принять меры.

Можно сравнить БМВ и Тойоту и утверждать, что задний привод лучше.

Если это машины одного класса — то это будет вполне себе корректное сравнение.

Это реальность панического торможения и его последствий.
А залет в газель — очень часто еще и реальность неправильного выбора скорости движения, причем такого, от которого никакие тормоза не спасут

Вы опять пытаетесь вывернуть мои слова наизнанку. Ни с одним из этих утверждений я не спорил.

Нет. Я говорю о том, что систему газа, как и систему тормозов надо оценивать в целом, исходя из того как ведет себя мотоцикл, а не вычленяя отдельного тросики и тормозные шланги, забывая обо всем прочем

Ну практически так )

Нет, это не так.
Практически, АБС не влияет ни на обратную связь, ни на эффективность торможения. Ну кроме того, что с АБС растянуться шансов меньше

Он гораздо объективнее вывода, сделанного при несопоставимых условиях сравнения.

Ой ли :)
Вам привели примеры мотоциклов с эталонными тормозами. Причем более десятка разных. Вам подавай сравнение двух ершей?

Сравнить, но не сделать на этом объективный вывод о влиянии абс.

Вывод, основанный на ощущениях пользователя объективным не может быть в принципе.

Может, но это не говорит о том что абс никак не влияет.

Кто-то так говорил?

ы правда верите в то что цепочка потенциометр-adc-ecu-исполнительный механизм на приводе заслонок может сравниться по скорости и линейности работы с тросиком между ручкой и заслонкой?

Я считаю, что настроенная пользователем электронная ручка удобнее и работает лучше, чем куча трущихся механических частей. Я уж молчу, что инжектор с кучей датчиков банально работает лучше, чем подсос

А что-то мне говорит, что есть мотоциклы с хорошими тормозами без АБС и с АБС. И их вполне можно сравнить.
Например, на мотоцикле с АБС может быть более производительная машинка. И вуаля.

Вы считаете, что R1 или Монстр S4 — это не эталонные по тормозам мотоциклы без АБС?

Задам вопрос: какие мотоциклы с электронной ручкой вы эксплуатировали?

Даже если есть люфт, если карбюратор настроен идеально, если тросик ходит идеально гладко и т.д. и т.п. Иными словами — теория в идеальных условиях.
А на практике — электронная ручка, настроенная в соответствии с пожеланиями пользователя, дает нужную именно пользователю связь с мотоциклом. Надо — с задержкой; надо — максимально прямую с коротким ходом

На каких мотах вы сравнили варианты с/без абс, чтобы так заявлять?

Без АБС:
Дукати Монстр S4
Ямаха R1
Ямаха FZ1N
Kawasaki Z1000, 2005 & 2008
Kawasaki ZX7R
Kawasaki ZX9R
и т.д. :)

С АБС:
BMW R1200GS
BMW S1000XR
Ducati MTS1200S
KTM 1290 SAS

Ни один мот с АБС не давал существенно худшей обратной связи и дозируемости, если сравнить с мотами без АБС. Разница в весе на эффективности торможения сказывается больше. Но еще больше сказывается резина и дорожные условия.