Правильный райдер поднимет даже скутер :)

Ну это еще не вилли машина :)
Вот когда с газа на третьей — вот это уже трудновато

Не-не, какая-то мощность все-таки нужна. А вот когда есть около 100 лысы, главное геометрия, а не увеличение мощности. На африке, вроде, подвески мягкие и с раскачки легко, а вот с газа — не думаю, что она будет вставать :)

Конечно, дед вас девушек знает лучше, чем вы сами себя :)

И энта!!! Что это за разгон до сотни за 3.3 секунды на 200-т сильном моторе :)? Рилли!!??

Ну разгон до сотни, вроде бы, в большей степени определяется геометрией снаряда, а не мощностью мотора. Кто в вилли меньше встает, тот и быстрее

Версия V4S идёт с полностью электронной подвеской Ohlins. То есть вилка, задний амортизатор, демфер управляются компьютером и настраивается в меню.
И это удивляет не меньше чем режимы работы двигателя. Так как в режиме максимального комфорта он позволяет глотать Львовскую брусчатку почти как на Африке (Хонда Африка Твин 2017). Комфортно.

О да, честность 146 %, не меньше :)

Или спортивный мотоцикл у вас для красоты)

Ну уж точно не для набросов, дедуля :)

Здрасте, дед. Зачем пол сменил? ;)

Ну 0.9 g замедления у меня по статистике частенько встречаются. Без авралов и экстренного

Надо сюда срочно добавить хорошую песню :)

необычная подвеска

В смысле с ходами дорожного мотоцикла, так что даже на официальных сайтах редко писали какой у нее ход? :)

И без кардана :)

Все меньше напоминает ЭКСПЛОРЕРА, и все больше — 850 Тигра, но с мотором 1200 и карданом.

Мечтаешь, да? :)
На самом деле, было бы хорошо. Но, помня остальных больших эксплореров, что-то Триумфы зацикливались на комфорте и получались такие очень тяжелые и очень спокойные слоники

Они говорят, что сделают легче…

Причем каждое поколение большого тигра делают все легче и легче :)

Думаю, причина в отсутствии спроса. Мот это не машина, степень утилитарности меньше, драйва нужно больше. Особенно в больших мотоциклах. А там где мот утилитарен — рулят скутеры и вариации на тему. Те же самые автоматы в другом и куда более простом прочтении. А вот хонда с dct имхо не туда пошла. Нужны были подвески, продвинутые абс и антибуксы, а не квазискутеры с автоматом.

Ну хорошо, Хонда подтянулась :)
На самом деле квик, вроде, уже почти обязательный атрибут европейского мотоцикла. БМВ, КТМ, Дукати, как минимум.

Это называется мототуризм

Проблема в том, что мототуризмом называется не только это, что, малыш, ты никак не можешь понять :)

В квике не чувствуется, в автомате чувствуется?

Слушай, ну ты уже совсем смешной, да :)
Приведи цитату, где я такое сказал, плиз.

Больше- это сколько? 299.999?

Если бы было столько — написали бы «почти 300К». Скорее всего, 200 с совсем небольшим, так что даже до 250 не дотянуть.

каким образом это соотносится с твоим высказыванием?

Никак. Приведенное высказывание — банальная реклама.

ставь на Хонду лапку и дрыгай.

На хондах ставят квики? Разве что на супербайках, вроде. Но нет, спасибо. Имхо, Хонда отстала по технологиям от европейцев.

По поводу твоего убеждения нас, владельцев автомата, я тебя понял.

Кому вы, владельцы, вообще интересны :)
Вас то всего 200К за 10 лет, просто вы агрессивны и кажется, что вас много :)))

Я рекламку о которой ты упомянул, не нашел.

Серьезно? И пост, который комментируешь тоже, наверное, не читал? :)
Ну вот, смотри:

Несмотря на некоторые проектировочные ошибки, коробка с двумя сцеплениями пользуется спросом. По словам Honda с момента премьеры на VFR1200F 2009 было продано уже более 200 000 мотоциклов с DCT. На самом деле все тесты говорят, что автоматическая коробка — большое преимущество для комфортного управления мотоциклом, в чем признаются даже заядлые фанаты механики и скептики.

Поскольку если бы ты попробовал его, то реально осознал разницу между десятилетней разработкой в виде выфера и нынешней коробкой.

Ты, кстати, что-то не спросил на выфере какого года я ездил
С точки зрения работы автомат и на выфере не вызывал особых проблем при включении в спортивный режим. А вот само его наличие… Он просто не нужен. Переключение с квиком не вызывает проблем. Ну вот вообще никаких, в том числе по скорости переключения. Там перерыв в мощности просто не чувствуется. А вот контроля над мотоциклом автомат отбирает изрядно.