Нормальная физика в RIDE 2, отключить обязательно все помощники, клавишей POV отключить TSC и будет тебе и срыв заднего колеса и хайсады и лоусайды. Мотоцикл подлетает на горке не выровнял руль падение. Играть обязательно и строго на gamepad где курками можно нормально дозировать газ и тормоза.
Первый RIDE мне тоже не особо понравился, 2 очень даже. Можно даже как на видео такое вытворять.
Для меня это тренировка, доведение до автоматизма некоторых приёмов вождения мотоцикла.
Ведь суть контраварийной подготовки состоит в следующем: путём тренировок у человека вырабатывается автоматическая реакция на опасную ситуацию во время вождения, вы даже не успеете подумать что нужно делать в данный момент на дороге, а ваши мышцы среагируют мгновенно (мышечная память). Человек сто раз на дню тормозит на дороге и что он сделает в экстренной ситуации не думая, зажмёт тормоза в пол. Человек посещает и отрабатывает торможение правильно, пусть и на доп делает иногда, в экстренной ситуации он поступит также.
Человека было время испугаться, поворот он видел впереди, знал о нём. А когда внезапно появляется препятствие бампер машины, не успеваешь испугаться так у меня к примеру.
Вот ты и подметил про самоуверенность и это правильно. Некоторые товарищи в возрасте 40-50 думают что всё умеют и могут, ан нет. Ехать быстро на почти лысой резине в дождь, хотя человек путешествовал и проехал не мало. Я выезжая к примеру на дорогу повторяю многократно я нихрена не знаю и это убавляет мою самоуверенность. Всё предугадать, не возможно ни как.
Я не уверен что могу избежать ДТП все мотоциклисты падают, но предпринимать попытки снизить последствия при аварии всё же стоит и от наезда сзади как показала практика ни кто не застрахован и тоже на себе проверил.Вот ты заблокировал колесо? А испугался ли ты этого или это как обыденное для тебя было явление? Вот кто-то испугается не поймёт и сделает дальше не правильные действия, а кому-то пфу сто раз на площадке было ни чего обычного.
Нужна именно психологическая готовность «уворачиваться от препятствий»
Да при ДТП бах и всё, умел бы парень тормозить правильно стукнулся бы, но с меньшими последствия для себя. И да мотоциклиста жаль, сломать две ключицы(если это так) это извините месяц теперь просить родственников ухаживать за собой. Опять же я ломал ключицу и знаю какого это.
Солидарен, но при экстренной ситуации я затормаживаюсь без блокировок(бывает заднее теряю). Почему парень в видео ролике заблокировал переднее колесо? Ясный ответ он не до грузил переднее колесо задним тормозом.А почему он затормозил не правильно. Потому что у него не было времени подумать как это сделать правильно.Каждый раз после зимы к примеру я выезжаю на площадку и вспоминаю как правильно тормозить, так как нету времени думать при экстренной ситуации.И потом как не удивительно делаешь все действия автоматом не думая(так как все действия многократными повторениями довёл до автоматизма). Так называемая мышечная память.И да я прекрасно понимаю что не застрахован от такого.
Не ужели повторяя не однократно одно и тоже к примеру контр руление на той же джимхане, мотоциклист не сделает это на автомате в экстренной ситуации. Да конечно сделает, не думая сделает и не раз проверено на своей шкуре, а мне сильно стукатся с моим эндопротезом Т.З не особо желательно. Ещё пример знакомый из Осетии занимался борьбой, он до автоматизма довёл многократными тренировками правильно группироваться и да влетев в тачку он сгруппировался чуть ли не в полёте.
Ты заранее готовишься и конусы не выскакивают внезапно у тебя на пути, тебе не надо учитывать их скорость и траекторию и тебе не надо в течении доли секунды решать тормозить или маневрировать.
А не надо в доли секунды решать ни чего при Аварийной ситуации нету у тебя этого времени, лишь выработать правильные действия до автомата помогут. Затормозить и сменить траекторию возможно.
А по теме поста, судить ни чего не буду. Ситуации разные и с дивана не виднее.
Ну ты же пишешь что нужно быть подготовленным психологически, а по факту при аварийной ситуации даже испугаться не успеешь.Все боксёры бьют по груше и проходят спаринг, так что они тоже доводят свои действия да автоматизма.Тут тоже самое.
Я к примеру на Джимхане срывал колесо в наклоне и больше не боюсь срыва колеса не закрываю резко ручку газа. Где кроме трэка и джимханы я могу понять предел своего мотоцикла, предел себя, победить страх наклонять мотоцикл сильнее, не бояться смотреть не под колёса мотоцикла, а как можно дальше туда куда мне нужно ехать. Всё это работает в городе среди потока машин, только помнить что это уже не конус, а стальная коробка. Довести до автоматизма многократными повторениями экстренное торможение.
Был случай, товарищ на трассе сорвал заднее колесо и знаешь что он сделал, закрыл газ и бам прямо перед колёсами моего мотоцикла и благодаря тому что просто на автомате не думая ищу выход не смотрю туда куда мне не нужно я объехал мотоциклиста и мотоцикл которые как кегли разлетелись в разные стороны.
Но, вам это не понять и не объяснить.
Как у меня было, всё происходило быстро, даже испугаться не успеваешь и сказать слово БЛин. Лишь взгляд направлен на препятствие и туда куда мы смотрим, туда и едет мотоцикл.
Ты критикуешь, а я в действии это опробовал. При ДТП нет страха(на себе проверял)он пропадает как и при других экстренных ситуациях, всё делается интуитивно и это уже зависит от того как райдер подготовлен.
Пост называется мотоджимхана на доп. Ты же ходишь и даже не задумываешься об этом, спотыкаешься падаешь и автоматом выставляешь руки в перед. Так же и на мотоцикле если выработаны правильные действия повторением одного и того-же действия, то иногда удаётся избежать аварийной ситуации или снизить тяжесть и последствия.
Джимхана как раз таки набивает так называемую мышечную память, на правильные действия.
Не думая всё сделаешь и торможение и контр руление.У меня в постах есть наглядный пример.
Вся проблема в этой детали, когда вилка разжимается после гашения очередной неровности, а на наших дорогах подвеска отрабатывает до упора, масло слишком быстро перетекает в нижний стакан вилки и ничто не тормозит пружину как итог мот подбрасывает. Oil flow regulator ставиться сверху данной детали на фото затрудняя быстрое перетекание масла.
Также, вооружившись переводчиком.
В инструкции к этому комплекту написано что есть год гарантии и компания Matris меняет в течении гарантийного срока повреждённые детали, кроме случаев если повреждена из за неправильной установки итд.
Но работает ли это в России? Не известно.
Я заказывал с racingonelab это тоже Итальянский магазин.
Carpimoto не отправляет в Россию.
Итальянские магазины не охотно работают вообще с Россией.
НДС даже ни числилось и не упоминалась в заказе, так что не знаю.
<img src="" alt="" />
Посмотрим что будет в RIDE 3,Isle of Man очень не хватает.
Первый RIDE мне тоже не особо понравился, 2 очень даже. Можно даже как на видео такое вытворять.
Ведь суть контраварийной подготовки состоит в следующем: путём тренировок у человека вырабатывается автоматическая реакция на опасную ситуацию во время вождения, вы даже не успеете подумать что нужно делать в данный момент на дороге, а ваши мышцы среагируют мгновенно (мышечная память). Человек сто раз на дню тормозит на дороге и что он сделает в экстренной ситуации не думая, зажмёт тормоза в пол. Человек посещает и отрабатывает торможение правильно, пусть и на доп делает иногда, в экстренной ситуации он поступит также.
Не ужели повторяя не однократно одно и тоже к примеру контр руление на той же джимхане, мотоциклист не сделает это на автомате в экстренной ситуации. Да конечно сделает, не думая сделает и не раз проверено на своей шкуре, а мне сильно стукатся с моим эндопротезом Т.З не особо желательно. Ещё пример знакомый из Осетии занимался борьбой, он до автоматизма довёл многократными тренировками правильно группироваться и да влетев в тачку он сгруппировался чуть ли не в полёте.
А не надо в доли секунды решать ни чего при Аварийной ситуации нету у тебя этого времени, лишь выработать правильные действия до автомата помогут. Затормозить и сменить траекторию возможно.
А по теме поста, судить ни чего не буду. Ситуации разные и с дивана не виднее.
Я к примеру на Джимхане срывал колесо в наклоне и больше не боюсь срыва колеса не закрываю резко ручку газа. Где кроме трэка и джимханы я могу понять предел своего мотоцикла, предел себя, победить страх наклонять мотоцикл сильнее, не бояться смотреть не под колёса мотоцикла, а как можно дальше туда куда мне нужно ехать. Всё это работает в городе среди потока машин, только помнить что это уже не конус, а стальная коробка. Довести до автоматизма многократными повторениями экстренное торможение.
Был случай, товарищ на трассе сорвал заднее колесо и знаешь что он сделал, закрыл газ и бам прямо перед колёсами моего мотоцикла и благодаря тому что просто на автомате не думая ищу выход не смотрю туда куда мне не нужно я объехал мотоциклиста и мотоцикл которые как кегли разлетелись в разные стороны.
Но, вам это не понять и не объяснить.
Пост называется мотоджимхана на доп. Ты же ходишь и даже не задумываешься об этом, спотыкаешься падаешь и автоматом выставляешь руки в перед. Так же и на мотоцикле если выработаны правильные действия повторением одного и того-же действия, то иногда удаётся избежать аварийной ситуации или снизить тяжесть и последствия.
Не думая всё сделаешь и торможение и контр руление.У меня в постах есть наглядный пример.
В инструкции к этому комплекту написано что есть год гарантии и компания Matris меняет в течении гарантийного срока повреждённые детали, кроме случаев если повреждена из за неправильной установки итд.
Но работает ли это в России? Не известно.
Carpimoto не отправляет в Россию.
Итальянские магазины не охотно работают вообще с Россией.
НДС даже ни числилось и не упоминалась в заказе, так что не знаю.