А вот и нет. Масклкары пусть и не в топовой комплектации были вполне доступными машинами. Учитывая гибкие кредитные линии, их реально мог себе позволить почти любой выходец из среднего класса. Именно это и сделало их народными.

У меня лежат адидасы начала нулевых. До сих пор живые. И меррелы то же оттуда. Только внешний вид уже того но сами боты ок. А вот Крайние адидасы и сезон не прожили.

911 то же убили. Весь его смысл был в том, что это простой как три копейки маленький но юркий спорткар с воздушником миллиоником, который реально почти не ломался. И чинился на коленке. Теперь ничего этого нет. По этому опять, если брать то старый. Так как он реально внукам еще достанется и будет радовать каждый день.

Я не отрицаю, что за большие деньги в фактически штучном виде можно взять, нечто подобное. Я потому и написал про десять лямов. Просто нынче такие вещи суть удел единиц. Хотя еще 30 лет назад они были доступны почти всем.
А нынче нас кормят фастфудом. И кушать его, это просто не уважать себя, свое время и свои деньги. То, за что раньше инженер бы отрубил себе рыки, теперь в порядке нормы. Они просто плюют тебе в гамбургер.

И суть в том, что если в 90х все смеялись с Китайских одноразовых кросовок. То теперь одноразовые кросовки делают все даже некогда великий адидас. Поэтому не вижу никак препятствий для Китайских инженеров составить конкуренцию европейцам в выпуске одноразовых «гандонов».

Панамера страх господень (на вкус и цвет но выглядит как жирный Порше на диете из бургеров с толстой жопой. Это учитывая, что сам порше суть жук, что само по себе спорно). И суть тот же пластик на колесах. Гелик же просто страшный, хотя надо признать, это единственный автомобиль марки Мерседес который действительно мерседес в том смысле как он воспринимался раньше. Даром, что это детище Пуха.

И жену меня так же удобно. И дешевле. Меньше на спа и косметику уйдет.
Давай сделаем по другому.
«Эй дети, зачем вам мой старый плимут бараккуда? А ну положили ключи! Что значит я первый? „
А кусок пластика Ф10 им и правда врятли будет нужен.
Ну и если проедет 200к будет действительно круто. То, что БМВ сделали со своей рядной четверкой иначе чем убийством не назовешь. Может на шестерке дела получше.

Насколько я помню БМВ просто сделала ТЗ, что логично. Зачем нанимать стороннего подрядчика и делать потом еще и самим. Только уже финишная подгонка.

Она хоть 10 лет и 150-200к проживет?

Оставишь внукам? Или хотябы детям?

Из нового? Ну вот что? Например. Что бы бед дешманского говнопластика, что бы с кожей которая не просиживается за 2 года, что бы хром настоящий, а не крашенный пластик. Что бы потом спустя 40 лет выкатить на улицу и все оборачивались, а внуки дрались за ключи? Почему в 60-70 и чуть чуть 80-е такие машины были и до сих пор живы здоровы (при должном уходе), а сейчас хваленый западный гений если и способен предложить, что-то подобное, то только за куда больше деньги и в штучном виде.

Более того. Дайте мне условно 10 лямов и скажите, купи любую новую машину, я был бы реально в ступоре. Недавно перебирал в голове варианты покупки новых 4 колес. И одно разочарование. Сплошные одноразовые пластиковые игрушки (особенно французы с немцами), напоминающие детские китайские машинки из 90. Причем вне зависимости от класса машины. Нет ни одной машины в которую бы ты сел и сказал «вещь». Такая вещь как е24 отца из детства. Как Победа деда. И т. д. Если, это то о чем вы говорите как о «западной инженерной школе». То очень грустно, так как одноразовые вещи это гандоны. Но я не хочу ездить в гандоне. Мне нужна вещь с душой.
Поэтому я и увлекся мото второй раз в жизни. Тут еще есть модели у разных производителей которые настоящие до каждого винтика. Есть целые марки типа индиана, создающие мотоциклы с широкой душой без срока годности и т. д.

Если мы начнем разбирать косяки европейских и американских производителей то мы то же потонем в говне. Разница будет только в наличии лейбла с красивым брендом. Так, что не аргумент.
И это же касается и авто/мото, Европейцы лажали и лажают не меньше, а временами и больше. Одноразовые БМВ уже кто только не пинал. Но есть еще фиаты, альфы ромео, все французкие машины, сдохший ровер, Ваги последнего поколения из пресс папье и т. Д. Про американцев это вообще отдельная история наркомании. Особенно то, что началось в 90е.
Как же они так бедненькие все время лажают. Неужто это засланые китайцы диверсии устраивают?

И? Кто занимается проектированием то?

Ротакс и есть покупной мотор. Сингл ротакса был запилен в конце 70х и с тех пор компания без проблем принимает заказы моторы уходящие корнями в тот самый легандарный мотор который даже успел постоять на вооружении.

Если бы все было так просто, то где же Российские производители и талантливые инженеры?
И сами они все прекрасно могут. Я сейчас в руках держв ксаеми. Как символ того, что сами они способны на многое. Как только окончательно закончится формирование инженерной школы (которой до года 2005 в принципе не существовало) в сфере мото/авто производства то если им и нужна будет помощь то только в дизайне. Но заказ дизайна у именитых студий, мировая тенденция.

А разве БМВ само не так поступает? Или часть итальянцев? Как говорится, если у тебя есть кисточки, краски и холст, это совсем не предвещает шедевра.

Дело не в моторе. А во всем остальном. От материалов и частей рамы, пластика, подвески и т. д. до инженерной и производственной школы. 10 лет назад они были в начале пути. Я тесно общаюсь с Китаем и должен сказать год от года они растут не по дням, а по часам. Сейчас уже появляется второе поколение инженеров.

Я напомню, что у Хонды там немного завод развалился. И тот факт, что они на этом фоне выкатили несколько мотоциклов и так показательно. А сейчас судя по всему нас ждет много обновлений.

Паркетник = понты (причем дешовые, раз у тебя не хватило бабла на рейдж). Так, что если мы признаем, что гусь паркетник, то надо признать, что гусь это просто понты.