У меня сейчас Dyna Switchback, прямо кайф, даже небольшие кофры очень рулят. Плюс я её отстроил (в стоке там прошивка бедная, чуть позже про это напишу пост) и сейчас она и на холостых катит и на газ отзывается отлично.
Уже лежат валы CVO255 (дают жирнейшие низы) и воздухан, буду делать Stage 2 но чуть позже, или вообще зимой.

Я аналогично добрел до Скаута, пока он лучший в конюшне для поездок на каждый день.
Катал на Дайнах по МСК, но мне с 73 кг веса не совсем вкатило.
Прет с ноля, на ХХ можно катить и он не валится вообще, еще более низкий ЦТ; вес Шпрота.
Шпротик тоже выгуливаю по Москве, но он таки более валкий и среди идиотов в пробке труднее на нем.
За МКАД можно и на бегемотах прокатиться в выхи, удовольствие в чистом виде.

Помница катал на Электре на 88" моторе (узкая рама) и в Крыму в прокате взял Электру на 103" моторе (широкая рама) и тяжко охерел, насколько по другому ощущается мопед на месте или малых скоростях, насколько другой ЦТ и склонность с сваливанию. Т.е. даже в рамках одной линейки мотоциклы могут ощущаться очень по разному и наличие охереть сколько опыта все равно требует времени вкататься в новый мотоцикл.

Борясь с этим, снова взял 600-ю эндуру- по грунтам и городу кайф а по трассе скука.

Да, нет идеальных мотоциклов. Чтобы покрыть все мои сценарии нужно минимум два мота.

Но потом садишься на кубатурник и в разы спокойнее при том же расходе топлива и меньшем расходе нервных клеток.

По мне так сама фишка круизера — это момент на низах, когда мотор «бу-бу-бу» но при этом тащит. Я из-за этого и вернулся на классический Харлей продав Буел (который подрывал, рулился, имел охеренную ходовку и тормоза… но не давал желаемых ощущений, хоть и построен на моторе от Спорстера).

10 тысяч за масло для мапеда 25 лет. Интересно, какое масло тогда было, под которое этот мотор считали. А что в мануале написано про требования к маслу? Там кроме вязкости еще что-то написано, про эти жасо например?

Это априори. Дай им бог целых конечностей.
Родитель мой помнится присел на моего япа, из прикола, и сразу положил. А потому что нет понятия баланса — мотоопыт весь за 20 лет испарился, + после определенного угла мото уже не удержать никому.

Ну КМК при отсутствии навыков кубатура вторична.

Это возможно, но маловероятно.
Тракторной мощи от 33 л.с. (при том на 7500, т.е. жужжание пчелы) мотора получить не получится, что ты с ним не делай. На стоковых глушителях еще как-то низы есть, если раздушить прямотоками то вообще будет печаль.
Спасает что вес как у обычного япа того времени, 220/250 примерно, что не много.
И момента кстати тоже не может быть на малой кубатуре, т.к. он пропорционален объему, прямая зависимость.
Ну это все не в укор и не чтобы поржать, коллега, как начало он хорош.
Все тут отписавшиеся проходили через малые кубики. Я с 750 Интрудера начинал к примеру, где-то рядом (кастом Хонду 400см3 я не беру в расчет, там мотор придурочный). Да, едет. Но потом садишься на кубатурник и в разы спокойнее при том же расходе топлива и меньшем расходе нервных клеток.
Покатаете, подберете что-то еще.

А у тебя сколько мапедов лично было, со старыми карбами, читатель учебников? У меня с десяток наверно, считать лень. И хонды тоже, в том числе.
Так вот, после длительных стоянок они заводятся так же, как и до стоянки. А чистка и регулировка требуется крайне редко, и совсем не от стоянки.
Ты лично присутствовал при разборке и чистке мапеда? Ты видел, что там чистили? Или читал в это время учебник, смотрел ютупчик и слушал, что менеджер поет?

Вот в Турции так не пробовал оставлять, как-то не доводилось. Но была история у моего товарища, он на пароме с мотиком уплыл из Турции, а ему отметку не поставили как-то или еще что сбойнуло, в итоге в другой раз приехал на другом мапеде и ему делали голову турки, что он еще первый мот не увез, а уже новый тащит. Разобрались в итоге, но случай был.

Учитывая особенности торможения новичков — удержать мото при резкой остановке будет лотерея, и пыхтящая за такой тошнотой мотобратва в него же будет пытаться влететь.
… я за таким вот не далее как вчера ехал по Новорязанке до МКАДа.
По глушакам судя 400, вес и габарит взрослый.
Еле стартует, чуть на него вильнут — тормозил так что я от греха обошел его, нервы поберег созерцать такое.

Чтоб заменить антифриз не нужно греть мотор. Это ты с маслом перепутал. И судя по жидкости, то она была в хорошем состоянии и не требовала замены.

Подтверждаю для всех стран где я был, кроме Турции. Турки очень ревностно относятся к технике. Если въехать в страну по земле и вылететь по воздуху, оставив транспортное средство на стоянке, могут быть вопросы при последующем пересечении границы и крупный штраф. Коллеги обычно, оставляют авто на стоянке в Стамбуле и подают декларацию перед вылетом.

Спасибо

Мотоцикл куплен для выработки эндорфинов, эстетики, отдыха. Для перевозки всякого кала и практических функций был, есть и будет автомобиль.

Первый адекватный комментарий из 33…

У 400 прекрасная тяга до 60-70 км/ч. Т.е. в 99% процесса городской эксплуатации.
Я брал в прокате 750 Фантом 2019 года и прекрасно знаю, с чем сравниваю.

Прежде чем че-то крякать про «нубасов», стоит почитать хотя бы учебник по физике за 5 класс.
Старые карбы (а точнее мембраны в них) реально залипают при долгом простое. Факт оказался в том, что его почистили настроили и я уже второй месяц катаюсь, не зная проблем, только поворачивая ключ.

из меню блюд дня

хорошо сказано ))) (ели быстро читать)
Недавно был в Костроме. В центральной её части — интересно погулять. И знак тот (на мопедах низзя) тоже видел, и удивился. Но набережная оставляет желать лучшего. С твоей фотки виден бывший дебаркадер, сейчас там ресторан. Я не заходил, но по меню на сайте — недешёво. И совсем напротив этого ресторана — гостиница. Недорогая и очень приятная