Красота понты требуют жертв

работает, как ни странно. Но не во всех регионах РФ

я так-то в анатомических берушах ехал. Всё равно крайне тяжело так ехать

Спасибо! Полностью согласен))

Всё это мы и сами умеем неплохо)) Ну то есть я и тот не человек, который это всё не писал и не ехал))))

Неизменно изумляют рассказы бывалых мотоциклистов про эмоции. Ну позакладывать на Трансальпине — это да. Поотжигать на трэке наверное тоже. А остальные 99% приключений и подвигов — это тошнить 800 км в день по ровной трассе неведомо куда и зачем или вертеть башкой в городе чтобы консерва не снесла. Где тут эмоции — понять решительно невозможно. Даже терминальные версии мотоциклизма (ШКМ/кросс/ралли и тп) это про физуху и сотни часов тяжелых тренировок а нифига не про эмоции.

Мотоцикл это не вибрации и ветрозащиту, это про эмоции. Я поездил на всяких бмв гс800, нет вибраций, ноль эмоций, с тем же успехом можно на троллейбусе поездить.
Вот оппозитные бмв — другое дело.

Отвечаю, бонневиль в отличие от кавы в рабочем диапазоне не вибрирует. 860 кубов. При этом мотор живой. Рядная четвёрка это просто рисомолка.
Если мне нужна будет ветрозащита, я сяду в машину, где помимо ветрозащиты будет музыка, кондей и пр. Ветрозащита это мотоцикл типа бмв РТ, скажем так совсем другой мотоцикл. Гнать по трассе на запредельной скорости не моё.
Если хочется чего-то практичность, то лучше скутер с юбкой, именно так здесь большинство коммьютеров так и ездят, ещё лучше скутер с двумя передними колёсами.
90 ездить не обязательно, можно и побыстрее. На 90 просто самый комфорт.

они уши затыкают
элементарно, Ватсон

Недавно на трассе меня обогнала «стая» гусей и КТМ. У одного из них стоял очень звучный прямоток. Я проехал за ними километров 5 на приличном расстоянии, после чего психанул и обогнал. Потому что слушать этот рёв было просто невозможно. Как они ехали так на несколько тысяч км я без понятия

Вся статья просто платиновый фонд ошибок новичка на дальняке))

В свой первый дальняк:
мы с подругой попали под ливень, вымокли до нитки, потому что дождевиков вообще не было.
чуть не обсохли (бензина еле хватило до заправки)
жарились под палящим солнцем, потому что продвинутой экипировки тогда и в помине не было, ехали в том же, в чём по городу катались

я про них и забыл. Когда едешь в Джилы-Су, то на первой такой «ступеньке» я чуть не улетел с дороги, потом просто едешь 40-50 км/ч и аккуратно съезжаешь. Назад получается ступеньки идут на подъём, их просто под 90 градусов и нормально. На энсишке дорожный просвет не очень, но брюхом не цеплял

В целом нормально. Трудно было только там, где раскисший мягкий глинистый грунт, но туда на таком мотоцикле лучше не соваться в принципе. А где камни, гравий, лужи и грязь (но с твёрдой основой) без проблем. Просто не быстро 15-25 км/ч и контролишь ситуацию

Не любо — не слушай. А врать не мешай!

Классно написано! Мне понравилось! Захватывающе… Но таких пассажирок лучше не возить!

Благодарю)) Спасибо, что прочитали!

Спасибо!

«Наушники интеркома не на штатных местах отдавили уши так, что не хотелось шлем одевать.» — Это да, вообще надо дорабатывать шлем под наушники, даже если места под них — все равно бывает не совсем удобно. Я дремелем подтачивал посадочные, шлем не должен давить нигде.

«Ноги от воды вполне защищают пакеты и скотч.» — Это крайний вариант, лучше мембранные бахилы, рулят.

«Прямотоки по городу норм, в дальняк — адское зло!» — В идеале для путешествий нужен отдельный мотоцикл, я давно пришел к этой схеме, мотоцикл для получения эмоций (ХД) и мотоцикл для путешествий несовместимы в моем случае. На ХД я начинаю умирать после 1500-2000км, на втором байке (В-Стром) могу спокойно валить неделю подряд по 800-1000 км в день.

Вот боты ещё не приобрёл хорошие. Ценник кусачий.

это пять! )))