DesertX покупают из-за внешности как раз для поездок в бар. ОК, не для продажи, но купить байк ради внешности и ездить с расцарапанным баком — такое себе.
Для эндуро нужен крепкий легкий мотоцикл с дешевым ремонтом, в идеале с низовым мотором. Все 4 критерия к Ducati отношения не имеют.

Загибающийся консервативный Харли — это релевантный пример?

Официальный запас хода у DesertX — 375 км. Для туристического мотоцикла для сильно пересеченной местности этого объективно маловато. С установленным 8-литровым опциональным баком на DesertX не встают рамки под кофры.

Какой же он страшный! Новый (стрём) в стиле мультистрады уже поболе

повреждение двух элементов = попаданию на бабки при продаже мотоцикла.

Если при покупке мотоцикла ты думаешь о продаже мотоцикла, значит оно тебе не надо.
Тем более эндуро, а не мото для поездок в бар в субботу вечером

У такой большой конторы как харли-дэвидсон сейчас в линейке всего 2 мотора не считая электрических, Ми-8 и мокрая водянка

Для тех кому не хватает 21 (!) — литрового бака и это на 200-килограммовом мотоцикле, а не на какой-то «жирном» Гусе, есть ещё 8 литровый опциональный«конформный» бак под седлом.
Какой запас хода тебе нужен? И откуда и куда ты собрался ехать? Аравийскую пустыню пересекать?

Кофр нормальный, только его лучше сразу намертво прикрутить к багажнику через пластину. Замок ненадежный, пару раз он улетал, хорошо без столкновения со встречной.

Странно привести в пример Хонду и «половинку Джаза», забыв, что у Хонды вот прям сейчас есть два 2-цилиндровых мотора на 745 и 755 кубов под разные актуальные модели. Хваленый BMW как раз искусственно дефорсирует мотор в случае с линейками 800 и 900, а оппозит BMW ровно как и Хонда свой 1100-й одинаково настраивает и под турэндуро, и под родстер, и под спорттуриста. Уж лучше для примера оставить Ducati, которые реально перенастраивают моторы под разные классы.

DesertX ложится ровно на сочленение бака и пластика. Это не просто царапинка, а повреждение двух элементов = попаданию на бабки при продаже мотоцикла.

Форсированный литр для эндуро плох еще и расходом. Например, у DesertX бак больше, чем у обычной Африки, но запас хода даже меньше, чем у Африки, не говоря уже про 600-700-кубовые, под которые можно еще меньше бак делать, оставив больший запас хода. А это меньший вес и лучше эргономика, в конечном итоге.

Вот новый оригинальный набор установки коляски — как раз такой. С пружинным амортизатором и без рессор. Предполагает установку все той же люльки 63 года (не 1920, конечно), которую предлагается искать самостоятельно.

Качеством работы) Там, если видео внимательно посмотреть, видно дерибас всякий, которого при заводской установке нет.

Ну как я выше и написал.

Выпускалась с 1963 года до 2011.

Музей в Верхней Пышме, это мега музей, там ещё и железнодорожный музей. За один приезд лучше, наверно, всё не смотреть, слишком много экспонатов. Сам город приятен, лучше остановиться в нём, чем в Екате.
Кстати, как кофр? Такой же присматриваю.

На хрен брал эти спальники, палатки и прочий скарб, будет впредь урок, гостишки по дороге везде, на любой кошелек и вкус.

Вот, я давно к этому пришел! )))
Вот только на фесты приходится тащить палатку, там вариантов нет других (если ехать на мото).

Как дефорсировать? Он короткоходный. Т.е. если мы просто раньше будем закрывать клапана, то у нас не хватит времени, чтобы поршень засосал рабочую смесь, а потом выбросил выхлопные газы. Двигатель будет просто тупой, и с низов тянуть не будет и на верхах завянет. Единственный путь здесь — это переход на двигатель близкий к квадратному.
Но, я скажу, вполне с низов тянет, дискомфорта не почувствовал.
Сцепление схватывает в конце хода легкого рычага, поэтому и кажется что двигатель тупит.
И ещё, как показатель, на новом мотоцикле ни разу не заглох, при том что иногда приходилось нейтралку ловить, тоже в плюс достаточных низов.

Зачем изобретать, можно дефорсировать. Появится и мощность с низов и эластичность.
Видимо маркетологи посчитали что ЦА будет по автобанам гонять а не оффроаду.

Вот «рентген». А теперь представь что мы увеличиваем радиус кривошипа. У нас одновременно увеличивается и высота по седлу и уменьшается дорожный просвет. И я не говорю что при неизменной пиковой мощности увеличивается и вес двигателя а за ним должен увеличиться и вес ходовой. И возможно за счет низовой характеристики разгон до 100 будет тот же, но ощущение мотоцикла уже не то.
Дезерт в отличие от той же Африки ощущается настоящим, т.е. легким мотоциклом. Я уж не говорю про гусей.

Ну и что? Он просто есть этот мотор, и хороший мотор. Что теперь надо изобретать специальный мотор для эндуро? Такое не может себе позволить даже хонда, унифицирует моторы для эндуро, чоппера и туриста, и еще половинку от Джаза делает. Такое может себе позволить только БМВ, у которого одновременно есть у устаревший воздушный оппозит, и современный мокрый оппозит, и прости господи, 1,8 чудовищный оппозит. И еще всякие поперечные шестёрки.
Сделай Дукати специальный низовой двигатель да Дезерта, он бы не окупился бы никогда, или стоил бы не поверху рынка, а где-то очень далеко вверх, и всё равно бы не окупил разработку.

Форсированный верховой мотор с короткими передачами для эндуро — не самый удачный выбор.
Кстати 203 это сухая масса. Полная 223.

Подвеска KYB в базе или спецверсия?

Позвони в Дукати Португалии, спроси! Я не спец ни по Дукатям, ни по подвескам. Просто пощу свои субъективные мнения

А на третьей фотке пластик покоцаный.

Царапинка. А на что она влияет? Это просто обтекатель, там хоть сквозная дыра будет, ничего не будет

Ну зачем [тур]эндуре литровый мотор?

Мощь, Мощь. Выезжал с полосы разгона на автомагистраль. Открутил газ и как полетел. Скорость 140 а запаса по ускорению ещё ого-го. Он не просто литровый он еще и высокофорсированный. Никто и не заставляет покупать мощный мотоцикл