Когда хоть у одного из клубных оторвет, я обязательно сообщу)) Пока Ротакс 800 никому из знакомых проблем не доставляет. А кроме нормального мотора к любому другому туристу прилагается куда лучшее оснащение. Красивый пластик — это еще не все, что делает туриста туристом.

Ну и капитала на 90 — это отнюдь не у любого двигателя, тем более не у туриста.

Куда уж неподвержленные, я ему помогал гайки крутить))

Хороший мопед. Если крутить выше 6000, начинает довольно бодро ехать. У косоглазой фары есть родовая болячка, плавится разъем лампы ближнего света.

У знакомого (есть один на работе) по мелочи сыпется. Ну и 30-40 — это не пробег, это за один сезон нормальный накатывается

Вероятно потому что рынка бу нет. Да и по опыту знакомства с нейкидом их, ушатываются они быстрее ершей, а ерш тоже не эталон живучести.

Зачем брать именно новый с салона при ограниченном бюджете? Из принципа?

Ну и мотоцикл-то сей от 400 до 500 должен стоить. А за эти деньги можно взять много чего интересного в диапазоне 800 кубов (VFR800, F800), а если чуть накинуть, то и старших кубатур (FJR1300, K1300).

Работать за 12 тысяч с высшим — это не уважать себя. У меня брат работает инженером на заводе, там действительно заработная плата в районе 17. Но при этом есть время на дополнительную работу, поэтому он не сидит на бобах, а ездит на Камри и планирует ремонт в новой квартире. Если грамотный инженер получает 12к — он что-то в этой жизни делает не так, уборщицы и охрана зарабатывают больше. Либо у него большой интерес в этом, выгода не обязательно материальная, многие на таких должностях от армии косят или еще что.
Да, моя зарплата тоже должна была бы сейчас быть 17, я преподавал в вузе, но когда узнал, какую сумму при какой нагрузке буду получать в связи с новыми реалиями, пожелал завкафедры доброго пути и долгих лет. Никто за гроши работать не заставляет. А если уж нужда такая есть, то человек начинает мыслить отнюдь не категориями «а куплю-ка я новый туристический мотоцикл в салоне».

200к в год — это 17к в месяц. Прожиточный минимум. Не думаю, что стоит забумываться о туристических мотоциклах при таком доходе. На бензин вся зарплата уйдет же, даже если купить.

Для тех, кто для покупки в 200к планирует бюджет на пять лет, лучше будет не покупать на эти деньги мотоцикл.

Тут стоит сделать оговорку, что малооборотистым моменты двигателям нужны просто другие передаточные числа для достижения той же скорости.
Ну а 650NK едет медленнее ерша, а ерш в свою очередь тоже особо не едет))

У 650TK заявлена 61 сила.

На спортах можно подушку кроме седла еще и на бак кинуть и лежать. В один заход на нетуристических мотоциклах проезжается без напряга около 700 километров, далее начинается усталость накопленная проявляться.

Крайне странно, что на таких коротких участках и на довольно удобном мотоцикле возникали проблемы вида «не могу встать мотоцикла».

Не верь своему спидометру. Сам подумай, как 87 лошадей будут разгонять тушку за 210 кило до 240?

Стоит вспомнить просто, что паспортная максимальная скорость у 650-ки менее 220. Поэтому меня больше смущает длительная езда на 210))

Да на любом можно, вопрос стойкости к затеканию жопы.

Кроме того, бак на максималке кончается довольно оперативно, долго не продубасить. Мотор тоже спасибо не говорит))

Я ездил на cbr650f)) По спидометру и мой фырчик ехал 240, но реальная максималкак не более 220. Спидометр — штука такая. R6 по спидометру едет 270, а по датчикам на MRW — 254 (замеры гонщика из команды БайЭксперт, полный сток, только облегченный и с трековым пластиком).