О чем я и говорил. Хотя тот же запуск выпуска КТМ-овыских кроссачей вряд ли провалился сугубо по экономическим причинам, ибо спортивные мотоциклы и так малые серии у нас имели, а выступали наши на КТМ весьма активно. Тогда сыграла политическая составляющая. Да и куча своих разработок издохла, тот же Восток не так уж и плох был, вполне себе легкий энудро с тетырехтактной водянкой и тп:
Все связано, куда без этого. японский мотопром, кстати, демонстрирует тот же подход, они стараются использовать проверенные старые решения по максимуму, в отличие от европейских производителей, которые позволяют себе внедрять новшества, иногда с неудовлетворительным результатом.
«Надо» бывает разное. Обычно оно формируется с учетом экономических возможностей и тормозит технические новшества. История М73 тому примером. Да и сейчас многие перспективные разработки не поступают на рынок сугубо из-за слишком высокого процента новизны.
В Индии мотопром удивительный, там на базе YBR того же куча самобытных местных моделей. Это при учете, что YBR изначально разрабатывался для Бразилии (первый выпуск в 200 году, в Китае, Пакистане и Индии его начали производить с 2003).
Hyndai да, сейчас самостоятельный, а Samsung, Daewoo и SsangYong принадлежат Renault, General Motors (грузовое отделение принадлежит индийской Tata) и Mahindra соответственно.
Новый кнвейер не был выгоден в силу того, что был план на продажу мотоциклов, он выполнялся, а заначит на новую модель смысла тратиться не было. Нет рыночной конкуренции — нет прогресса. Урал М73 примерно так же закончился не родившись, а ведь передовой мотоцикл был, с алюминиевыми гильзованными цилиндрами, цепным ГРМ, электростартером и тп. Был не хуже BMW R75/5.
Хотя и копирование в рыночных условиях не особо спасло, тот же ЗиД сделал модель на базе упрощенного двигателя Derbi Senda (перевели на воздушное охлаждение и оставили три передачи в КПП), но это в итоге его не спасло, хотя продавалась она до массового притока китайской техники весьма хорошо.
С автпромом все довольно сложно, непонятно, кто кого как теснит и где, ибо автомобили разных марок идут на одной платформе и разводятся по целевым группам и странам прдажи искуственно. Бывает, видишь корейскую машину, завод которой принадлежит японской компании, которая принадлежит французам, а платформа вообще из России. В плане автомотостроения интересна Индия, для кторой даже зарубежные фирмы делают специальные модели.
Многие известные сейчас производители начинали с производства лицензионных хороших моделей
Наш послевоенный мотопром состоял и так сугубо из вариаций зарубежных моделей (DKW, BMW, Derbi и тп), новые поступления японских вариантов тог же DKW RT125 ему как мертвому припарка были бы. Иж уже проходил насыщение ямаховскими комплектующими, но не вышел что-то каменный цветок. Проблема была не в конструктиве, а в экономической модели производства товаров народного потребления, которая стимулировала застой и сдерживала развитие отрасли.
Сервисмены сказали менять всю проводку, как обычно. Про сервисы могу много ругательного рассказать.
Стоковые стальные рамы японцев в большинстве своем для станта годятся примерно так же, как и деревянные. Это не рамы Тамбурини, чудес ждать не стоит. Ну и терпеть более тяжелый и менее жесткий мотоцикл из-за призрачной нажежды, то у пятого или шестого владельца он превратится в стантбайк, а не уйдет на запчасти, личнл мне кажется странным. Тем более что на старшие модели ставят алюминиевую раму нормальную, да и сами стантеры их любят, да и со сваркой алюминия проблемы только в колхозах без МТС нынче.
По тормозам нюансов нет, они просто хуже, быстрее становятся ватными от нагрева, менее контролируемы. АБС этого не нивелирует.
Вот у ж у тебя сова и глобус воистину. До этого момента мы беседовали вроде как о мотоциклах одного типа. Странно, что ты сюда еще моторные лодки не добавил, почему бы и нет, если решил разноплановые аппараты сравнивать. Но и среди классиков, спорттуров и любых иных классов есть деление по объему и типу двигателя. Официальное равенство тех же эндуро 125 2Т и 250 4Т, я думаю, тебе известно?
Я вижу, ты решил не сворачивать с дорожки незнания классификации, смешав на этот раз чуждые друг другу классики, неоклассики и добавив к ним спорт-туристов, да еще и не особо заморачиваясь с объемами, как обычно, ибо взял СВ1100, а не СВ1300. Научись уже разделять отличные друг от друга вещи ))
Логика у меня точно такая же, как и у остальных людей, составляющих классификацию. Я тебе рассказал историю нынешних классов и допуски в них и откуда они взялись. Другой классификации по объему двигателя нет, как бы тебе этого не хотелось.
Я где-то сказал, что для попадание в класс нужна омологация WSBK? Ну а для тебя раскрою небольшой секрет, есть Road Cup, в котором даже Диверсии гоняют. Однако это не важно, ибо вопрос был от тебя о том, почему я 800-ый твин сравниваю с рядной 600-кой, на что я ответил, что разделение по кубатуре предполагает диапазон для разных типов моторов, а не строгое значение формата «если 600, то и твины 600, и рядники 600».
Можно, нормальная езда))
Хотя и копирование в рыночных условиях не особо спасло, тот же ЗиД сделал модель на базе упрощенного двигателя Derbi Senda (перевели на воздушное охлаждение и оставили три передачи в КПП), но это в итоге его не спасло, хотя продавалась она до массового притока китайской техники весьма хорошо.
Стоковые стальные рамы японцев в большинстве своем для станта годятся примерно так же, как и деревянные. Это не рамы Тамбурини, чудес ждать не стоит. Ну и терпеть более тяжелый и менее жесткий мотоцикл из-за призрачной нажежды, то у пятого или шестого владельца он превратится в стантбайк, а не уйдет на запчасти, личнл мне кажется странным. Тем более что на старшие модели ставят алюминиевую раму нормальную, да и сами стантеры их любят, да и со сваркой алюминия проблемы только в колхозах без МТС нынче.
По тормозам нюансов нет, они просто хуже, быстрее становятся ватными от нагрева, менее контролируемы. АБС этого не нивелирует.
Одноствольные двойки? Это как рядные твины? Ржу, огонь))