Я пока остерегаюсь даже за большими компаниями валить. В этот пн вечером, только потому что я не торопился — не забодал лексус, который тупо и слепо перестроился в меня и стал выдавливать в отбойник. С 20 я затормозил не то что не экстренно, а даже не особо сильно. Каждый раз подобное происшествие — убеждает меня не гнать, +20 самое то, и в наглухо стоящей — не более 25.

На сырую ещё не пробовал.
В машине АБС срабатывает как резкие и чувствительные удары в педаль, на Фазере также? Нет?..

У нас были ftr 223, в мотошколе говорили, что новичков, только для сдачи на права, не стоит приучать к заднему тормозу, ибо зело он коварен. Закрытие газа нагружает переднюю вилку не хуже, зато нет опасности заблокировать заднее или словить хайсайд.

Инструктор вправит руки и мозги гораздо быстрее, чем свой малый и робкий опыт. Они этим много лет занимаются, а в Мск не мало реально хороших школ.

1к это не какие-то бешеные деньги за свою безопасность. В школе инструктор сам за твой мот сядет и предельно наглядно покажет. Я за зиму все забыл, без практики то…

Вот мне очень интересно, как у фазера чувствуется АБС? Такое впечатление, что я его до этого не доводил, даже когда тренировался специально. Ну или просто не замечаю кадет система начинает работать… Хочется понять.

Просто закрытием газа, одностволка при этом тормозит так, что через руль можно улететь)

Второй вариант, который я часто использую — первая только чтобы тронуться и проехать пару метров или меньше, а потом сразу вторую.

Читаю и понимаю, как у меня все скучно :)
Мот не ломается, ездит отлично, скорости и мощности хватает, резина пилот роад.

А катаю только работа-дом…
Стыдно :=/

Штаны надо купить не такие тесные и ничего не класть в передние карманы.
Без иронии…

А какие еще там ошибки разглядели? Навскидку я увидел только езду по центру полосы, как на автомобиле, от этого я уже практически отвык, спасибо советам.

На само деле все так плохо, я весьма редко догоняю тех кого пропустил. ) Но если уж догнал, то это такое вот чудо в перьях и на колесах :)

А почему не ушли на разделительную? Я, когда еду по широкой дороге — стал держаться разделительной полосы между рядами, так мне советовали многие знакомые и я таки их послушался. Так удобнее всего, и правда — дальше видно, а если потом или отдельная машина замедляется — ты просто смещаешься еще ближе к разметке и уходишь между машин, не оттормаживаясь в бампер. Друзья не обманули :)

На ТТК (и не только) есть участки, где можно разогнаться 80-100 между пробками, а перед пробкой я смещаюсь к разметке и заканчиваю торможение до 20-25 уже между машин, не насилуя АБС. Если я не рассчитаю с торможением, то оно все равно закончится не в машине, а в междурядье.

Ронял я мот только на скоростях от 0 до 3 км в час :)
У меня не особо современный мот, трекшена там нет и АБС работает без лампочки. Но ощущения на тело он передает очень адекватно.

Это как раз полтахометра, там комфортнее всего, потому что мот хорошо реагирует замедлением на резкое закрытие газа и ускорением на открытие. Но надо понять, что это не авто, он не предназначен для езды на низких оборотах и надо приучить себя не бояться крутить его до 10-11к, когда надо. Это существенно увеличивает свободу маневра. И не придется переключать передачу в повороте, что может быть опасно.

Да, он будет издавать очень громкие и непривычные звуки :) Надо только не бояться их :) Может в конце сезона я попробую его отсечку, гденить типа Новой Риги)) А может нет)

Вот этот разворот: 55.791726, 37.637204
Как там ровно мот поставить? Разворот довольно крутой. Я что-то неправильно делал, но притормозив там передним я не упал, а нормально прошел его. Сейчас я там не торможу, скидываю скорость заранее.

Мне тоже казалось, что я мучаю мот, когда раскручивал его до первой трети тахометра, он ревел, как тогда мне казалось, адово. А спустя два месяца я не стесняюсь коротко раскручивать его до 12к, при красной зоне на 14к. Недавно встречался с прошлым хозяином и был в ужасе, когда он описывал ощущения от отсечки: «Будто в стенку упирается. так резко он скидывает обороты, аж вперед клюет», а это 16к! Мне и на 12 страшно, я переключаюсь выше. Но в итоге — по городу чаще всего езжу на второй, это от 20 и до 90. Технически, он на второй легко может ехать до 150, но я ссу :)

У вас высокооборотистый мотор, который дает максимальную отдачу близко к максимуму, он рассчитан на это, надо не бояться его раскрутить.

Было дело, притормаживал передним в медленном развороте — довольно крутой съезд с ТТК. Ессно я не пытался там его остановить, но мот и не намекал на то, что собирался упасть, уж я то знаю — как это выглядит )) Трещины на пластике это подтвердят )

Посмотрел www.gearingcommander.com для микронинзи. Как его надо крутить — это дичь какая-то )

Но на «полтахометра» он выдает около 30 км в час на первой передаче. Этой скорости недостаточно чтобы после старта со светофора завершить поворот?

Все еще «спасибодосвиданья»? :)

В догонку. После первого падения я не сижу с гипсом на лодыжке только благодаря шарнирным трековым мотоботам, на них остались весьма заметные царапины — 200 кг плашмя на ногу, то еще удовольствие. А если бы сэкономил не только на дополнительных занятиях, но и на экипе?