У тебя просто работа не слишком подходит видимо, я приезжаю переодеваюсь в джинсы в техническом помещении и вспотеть даже не успеваю. Дождь, холод не парит от слова вообще, просто надо иметь нормальных экип, а не китайское фуфло — коллеги, которые ездят на метро, пока доходят от станции намокают сильнее, чем я приехав на моте в ливень. Подогрев ручек, снегоходные перчатки и ветрозащита решает от холода. В этом году не было ни одного дня, когда я бы даже посмотрел на прогноз погоды и подумал, что поеду без мота. Возможно тут еще дело, что мне ехать до работы 20 км или полчаса и за такое время я вообще не понимаю как может напрячь погода, это же не дальняк где даже в дождевике все протекать начинает. Конечно мотаться днем по городу на такси на встречич вместо мота не вариант, надо ездить на моте и слать всех нафиг, в конце концов купить стильный экип. чтобы было не стыдно.

У меня был стром 650, сейчас литровый, также есть yz250f и какой-то опыт в мотокроссе и с «высоты» своего бездорожного опыта скажу, что все тяжелые мотоциклы одинаково убоги и не предназначены для минимального бездорожья. Все эти ролики где на них валят по пустыне и прыгают полное фуфло, в реальности оно может ехать по сухой укатанной грунтовке максимум. Толщина вилки на тяжеленном турэндуро меньше чем на 100 килограммовом кроссе и после пары навалов по грунтам у меня потекла вилка и задний аморт и по сравненею с кроссом это все ощущается мягко говоря ниочем и страшно за технику. На бездорожье все решает вес и резина. Можно и на максискутере проехать по грунтовке, но на нем скорость будет 20, на турэндуро 40-50. Самое главное преимущество у них это возможность ехать по асфальтовым дорогам плохого качества без ущерба безопасности и без страха, что как спорте на снятом асфальте или выбоине размотает в кювет. И мультистрада отлично подходит в категорию туристических мотаков, можно быстро валить не парясь о качестве асфальта.

И сколько в среднем стоит такой ремонт? У самого потек задний аморт, есть контакты шарящих людей?