Победитель :D

Подшипники одинаковые, а условия работы разные. Относительно двигателя автомобиля, двигатель мотоцикла более оборотистый. Условно при сечении масляного канала 1 мм.кв. и давлении масла 1 атм можно крутиться 1к оборотов, при увеличении оборотов нужно либо увеличивать сечение масляного канала при неизменном давлении, либо повышать давление масла, чтобы масла хватило для смазки. Вот если сечение будет большое, то на малых оборотах насос не сможет создать нужное давление, значит надо повышать рабочее давление насоса, а не сечение увеличивать. На мото диапазон изменения оборотов от 800 до 12к, на авто 800 до 7к, соответственно, чтобы насос справлялся на всех оборотах, давление должно сильно отличаться.Как-то так. Имхо конечно. Приведу пример: Есть у меня автомобиль рабочие обороты в районе 3к оборотов, давление на этих оборотах 3.4 атм(мануал), тоже для мото рабочие обороты 7к, давление 5 атм(мануал). Фильтры по резьбе и размерам одинаковые, но если я поставлю фильтр с авто на мото, то есть вероятность, что фильтр будет пускать масло не через себя, а в обход через клапан. Потому что давление открытия меньше чем нужно. Думаю понятно написал. Если не прав пишите =)

improg Согласен с тобой, да и разница не такая уж и большая в цене.

Обычный автомаслофильтр будет нормально работать в мотоцикле? Давление масла в системе разное, клапан автомаслофильтра вполне может быть всегда открытым и он ничего не будет фильтровать. Это не то на чем стоит экономить. Имхо конечно.

Фотка понравилась. «все же следующий мот, который я взял:» куски мотоцикла и две коробки запчастей. Респект :D

Мне не нравится, выглядит как будто антикором набрызгано. Главное чтобы тебе нравилось :D

Ударная отвертка решает =)