Что-то мне говорит, что вы сами несколько не в теме. Потому что можно быть хорошим ездоком и недалеко от дома. И даже тренируясь на трассе под окном дома. И монголии с алтаями тут несколько не причем.
И да, что такое «отзыв» вы явно тоже не представляете :)

Надо ж. Очередная неловкая порция жидкого :)
На дачу ездить зазорно?
Надо пешком ходить? В лаптях? Потому что кроссовки — это как у шейха? :)

Меня особенно заинтересовал Дукати V4 :)

Банальщина — это ехать в Монголию, чтобы впечатлить таких как вы :)

З — зависть?
Как банально :)

И что? Это совсем не означает, что сам маршрут в родной лесу чем-то легче ровной как стол и плоской степи Монголии. И что за рулем в лесу чем-то проще.
И, кстати, вы не внимательно читали пост. Если, конечно, вообще читали

При этом причем тут мифические Памир и Монголия — не понятно. Равно как не понятно почему это «лесные лужайки» не могут быть сложным маршрутом

Вот кстати, пару лет назад взял на покататься 990-й КТМ. Тогда ездил на S1000XR. Ощущения от теста были… Крайне двойственные…
Ну на грейдере все было супер-супер-супер. Такое ощущение, что под тобой большой и комфортный кроссач.
Но вот на асфальте эмоции были куда менее приятные. Раскачка мотоцикла, какой-то непрозрачный передний тормоз, посредственное чувство заднего колеса, мотор какой-то очень так себе, ветрозащита — 0, седло — дубовая жердочка.
В общем, трудно на нем испорченному современными агрегатами. И универсальность его сильно отдает в сторону оффроуда в ущерб асфальтовым качествам

А ты его в снег пухляк! :))))

Да там и мотор не то, чтобы мощный. И от мота никто не ждёт качеств почти спорттуриста, как от мульстрады и 1290

Не-не, как раз для современных турэндур подвеска — это главное. До появления современных электронных подвескок представить себе появление «эндуры» на длинноходной подвеске с мотором иногда в 150+ лошадей можно было только в ужасно кошмарном сне :)
А подвеска — это важно еще и с точки зрения обеспечения непрерывного контакта с асфальтом. Потому что длинноходная подвеска, которая ходит туда-сюда во внедорожном режиме на 20 с чем-то см. не даст «зацепа», достаточного для реализации мощности мотора.
Поэтому класс все-таки начал раскрываться с появлением полуактивной подвески, которая обеспечивает и зацеп и большой ход.

В стойке, конечно

Вчера на спор минуту простоял на месте :)

Нет, конечно.
И тяжелее он не «значительно». И что такое «мудовый двигатель» тоже не вполне понятно

Ага. И ящики с винищем и коробки с пиццами тоже ради фотосессии убрали :)

Зато мотоциклы Дукати делает значительно лучше

Видно по некоторым верованиям карго-культа «китайская чесотка» наличие на мотоцикле мотора объемом 250 куб. см. и меньше дает +10 к резисту от асфальта :)

Вспоминая свои первые падения:
— заглох на подъеме и завалился на бок
— с перепугу даванул тормоз в повороте
— на 400-сотке ушел в юз задним колесом на слое грязи
— спустил ноги и сбросил газ на гравийной дорожке
прихожу в выводу, что упал бы в этих ситуациях на абсолютно любом мотоцикле

Осталось вам только себя идентифицировать: как называется эксперт, который судит о мотоцикле, на нем не поездив?

Да нет их таких «универсальных мотоциклов» в отрыве от хотелок «потребителя». Для кого-то универсальный мотоцикл — это гибрид нейкеда и спортивного мотоцикла, так чтобы и по городу удобно и на треке относительно нормально.
Для кого-то спорт-турист.
Для кого-то вот такая турында :)
Текущее поколение турынд- это, все-таки, в первую очередь, настраиваемый мотор + относительно универсальные подвески с электронной (а значит не напрягающей юзера) регулировкой. Конечно, это этого они не стали сверхниверсалами. Зато на них удобно ездить по любых дорогам и твердому бездорожью. Но при этом они тяжелее дорожных мотоциклов примерно тоже же обьема и по четкости подвесок до них не дотягивают.
Кстати, всегда возхищался людьми, которые тянут слонов в говна. Но не совсем понимал. Зачем? Когда есть тот же 690 КТМ или Хаска 701? Но это уже мои личные предпочтения, которые я никому не навязываю :)